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Este avión, que en la imagen lo vemos en fase de reparación/revisión de tercer escalón, es uno de los 8 que operaron en Portugal aproximadamente en el mismo periodo que en España, pero todos ex USAF, estaba dedicado por entonces a patrulla costera y misiones SAR. En aquella época Alverca era casi únicamente la sede de la compañía estatal OGMA (Oficinas Gerais de Material Aeronáutico, similar a nuestras Maestranzas e INTA juntos) en donde, cuando yo la visité al filo de los 90, se revisaban y reparaban nuestros P-3 y Hércules. En 2003 se privatizo en su mayoría y hoy colabora con diversas industrias extranjeras con el “apellido” de Industria Aérea de Portugal. (Colección Juan Arráez).
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Como en la enviada anteriormente, en otra zona de la Base en OGMA, se veían estos Nord Noratlas. Uno portugués, en mantenimiento de tercer escalón y otros dos alemanes del 62 Escuadrón basado en el Aeródromo de Ahlhorn ( Colonia). En este caso podrían haber ido a tareas mas simples, pues estos aviones hacían el entrenamiento de sus pilotos en Portugal en aquella época. (Colección Juan Arráez)
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Este avión lo convertía la empresa británica Aviation Traders Ltd. a partir de un DC-4 que servía de base al que se le modificaba el morro y la cola, manteniendo los motores, planos, gran parte del fuselaje y tren de aterrizaje. Al fondo a la derecha podemos ver al primer Coronado que compró Spantax el EC-BJC.
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Foto de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
Este avión es convertido por Aviation Traders en Gran Bretaña, tomando como base un DC-4, en este caso fue el EC-AEO de Iberia. El 30 de Marzo de 1965 es dado de alta en el Registro como ATL-98A y matriculado EC-AZA, aunque comienza a volar con matrícula provisional EC-WZA.
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Esta foto la tengo en mi archivo gracias a mi buen amigo Pedro de la Cruz,de la que es autor. Hice en este avión un vuelo en posición como pasajero, desde Palma a Las Palmas, me causó una gratísima impresión por lo confortable y silencioso.
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Para la transformación del DC-4 al Carvair se le proyecta un nuevo morro, con la cabina de pilotos bastante más elevada, los motores son 4 Pratt&Whitney Twinn Wasp R.2000 de 1450 cv, los planos y el tren de aterrizaje mas el fuselaje, conserva los del DC-4, la deriva es de mayor superficie muy similar a la del DC-7 y en versión pasaje podía transportar 85 pasajeros.
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Este avión es una modificación que se hace a partir del Douglas DC-4,por la firma inglesa Aviation Traders,que logra transformar 21 DC-4.Aviaco encarga dos aviones ,aunque mas tarde alquila uno mas.Podía transportar 5 coches y 23 pasajeros.
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