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Avioneta importada de US ARMY, fue la 54-2661, siendo matriculada en España el10 de Setbre. de 1968. Su primer propietario fue SERGASA, pasando e propiedad de Symbol de Publicidad el 20 de Noviembre de 1985 a continuación la adquiere TAL Trabajos Aéreos de Levante y por último TAVISA el 17 de MAYO de 1988. Sufre daños que son reparados el 18 de Agosto de 1984 en Muchamiel (Alicante).
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Rareza donde las haya aterrizando y aplicando reversas en la pista 10, precioso serie -15 de los cuales se fabricaron muy poquitas unidades creo recordar.
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Este avión es importado de USA, fue el N6317Y, se matricula en España el 4 de Octubre de 1991, habiendo sido siempre de propiedad privada. Según el Registro de Aeronaves este avión sigue en servicio.
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Avioneta adquirida en Francia por GAVINA (Grupo Aviación y Náutica, S.L.), fue la F-GBAN y se matricula en España el 5 de Abril de 1999. Esta avioneta sigue en vuelo con los mismos propietarios.
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Avión acrobático de altas prestaciones, adquirido en USA
fue el N473, siendo dado de alta en el Registro español el 26 de Marzo de 1993, se le asigna matrícula provisional EC-298 hasta la obtención de la definitiva.
Siempre ha figurado como propietario Spika Films, S.A.
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Este helicóptero es adquirido en Mayo del 2001 al Ministerio de Defensa, fue el HE-10A-4, vuela con Heliservices hasta causar baja en el 2003 por venta a una compañía colombiana donde es matriculado como HK-4274. Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Avión adquirido por Helijet S.A. en Francia fue el F-WQCC, en España se le concede matrícula provisional EC-939 el 24 de Octubre de 1996, hasta obtener la definitiva. Pasa luego a propiedad de Aqualata Air y posteriormente a Euroairlines S.A. Finalmente este avión está almacenado en Sabadell desde el 7 de Marzo del 2006.
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Avión adquirido en Alemania, fue el D-ECEQ, actualmente figura como avión operativo en el Registro Nacional de Aeronaves.
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Este Boeing 747-300 de Air Atlanta fue operado en régimen de wet-lease por Iberia, hasta la llegada de los A-343.
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Todavia con la cheatline de Aeroflot.
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Cuando estos colores eran unos de los principales en El Altet, contando incluso 4 y 5 colas de HLF en los meses estivales algún dia entre semana.
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Antes de su paso a Air Nostrum como EC-ICX.
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Una de mis últimas fotos con cámara analógica (Nikon F65), obtenida distraídamente y sin poder ni querer retocar la calidad (la suciedad del cristal es patente), la envío por considerarla un puente entre dos temas personales: la mala visibilidad que se observa (en un encuadre extraño) y el formato rectangular pero sin esquinas que desde el prototipo llevaron estas ventanas. Ambas cosas las explicare si la aceptan y continuaré con el final del segundo tema, ya iniciado en un hilo de un foro, con otra ilustración
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It needs the full runway 10 length for departure originally delivered to AJT, few years later repained for Transeuropean, this plane belongs to Kras Air nowadays. Taken from El Altet (Elche) Beach.
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