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Vista frontal de esta AISA I.11B de enlace, que en este día llegó a Matacán procedente de Getafe. Era una avioneta biplaza lado a lado de doble mando, montaba un motor Continental de 90 c.v., que movía una hélice de madera Sensenich de paso fijo.
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En este edificio estaba la sala de breafing, donde todas las mañanas el meteorólogo de servicio nos daba la información meteo de Salamanca así como del resto de España. Allí nos asignaban los aviones para volar ese día, a continuación cada alumno se reunía con su proto para comentar lo que se iba a hacer ese día.
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Esta era la torre móvil de Matacán, se solía utilizar los días que habían "suelta" de alumnos y la situaban cerca de la cabecera de la pista en servicio ese día. Se puede observar el vehículo que remolca a la torre creo que era un "Unimog", pero no estoy seguro, de lo que sí estoy seguro que hoy sería una pieza de museo.
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Los primeros T.6 llegados a España fueron de la serie "D", como este de la foto iban sin pintura y otro detalle era que la hélice iba sin carenar el buje, dejando visibles los contrapesos del paso variable de la hélice.
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Este avión de enlace,apareció una mañana en Matacán, venía procedente de Getafe.Se construyeron un total de 220 unidades pero solo entraron en servicio 180, ya que 40 se destruyeron en un incendio en la fabrica, cuando estaban listas para su entrega.
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Desde éste T.6 le pude hacer ésta foto al 85.¡Qué gran avión!
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Vista frontal del Pratt&Withney R1340 AN1.Se puede ver tambien el alojamiento del tren,en la parte inferior del encastre de los planos.Así como su hélice Hamilton Standard.
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Este avión se comenzó a fabricar en el 1952, para enseñanza elemental,se fabricaron entre HM.1 y HM.1B,un total de 190 aviones, correspondiendo al HM.1B, un total de 120. Prestaron servicio en la A.G.A.,así como en El Copero y en diferentes unidades como aviones de enlace.Se dejó de fabricar en 1955 y dados de baja en 1958.
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