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Este avión es adquirido por el Aero Club Alt de Urgel, siendo matriculado el 17 de Mayo de 1982. El 19 de Junio de 1984 lo adquiere José Maria Caballé Horta. Su último propietario fue Cástor Conesa Pérez que lo adquiere el 29 de Enero de 1990. Este avión queda destruido por accidente a los tres meses de ser adquirido por su último propietario. Accidente que se produjo en Chinchilla (Albacete), el 22 de Abril de 1990.
Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Carlos Salazar González.
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Avioneta que es adquirida en USA, fue la N25622, la adquiere el Real Aero Club de Zaragoza. En el año 2003 es adquirida por la Escuela de Pilotos Aero Madrid,S.A.
Causa baja en el Registro el 2 de Agosto de 2007 en Villanueva de la Cañada al quedar destruida en un grave accidente.
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En esta foto, que pude hacer desde mi avión, podemos ver a uno de los aviones que ha hecho historia en Iberia. Sin duda uno de los éxitos de Boeing. ¿Dónde no ha volado un 727?.
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Avión importado de USA, fue el N27230, se matricula en España el 24 de Abril de 1987 por MAC Aviation, pasando mas tarde a propiedad de Helijet,S.A., el último propietario en España fue Heli Ibérica que vende este avión en los EEUU, donde se matricula como N350RC.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Vemos en esta foto al EC-383 rodando hacia el punto de espera de la pista 03, este avión mas tarde será el EC-EUJ. Detrás podemos ver a un 737 de Viva Air.
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Podemos ver al EC-CFD, rodando con las primeras luces del día hacia la cabecera de la pista 03, su destino sería Madrid.
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Fabricado en 1977, este fue el primer A300B2-1C (número de serie 004). Despues del inicio de su andadura realizando el primer vuelo en 1972, pocos podían preveer en lo que Airbus iba a convertirse.
Sin duda los colores más atractivos de Air Inter fueron los penúltimos antes de incorporar la libre de Air France.
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Avión que adquiere Air Europa en Dinamarca, fue el OY-MML, se matricula en España el 15 de Marzo de 1990. Vuela con la Cía. española hasta Diciembre de 1991 en que es dado de baja en el Registro para de nuevo matricularlo primero como EC-784 y posteriormente con la definitiva EC-FKC.
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Avión adquirido a Boeing, es dado de alta en el Registro español el 21 de Junio de 1979, es bautizado como "Acueducto de Segovia". Es retirado del servicio y almacenado en Barajas desde el 7 de Agosto de 1998 hasta el 2002 en que es desguazado, la sección de morro se conserva cerca de La Muñoza (Barajas).
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Este MD lo da de alta Spanair en el Registro el17 de Febrero de 1990, comienza a volar con matrícula provisional EC-307, es bautizado "Sunflower" y causa baja en Octubre de 1994 seguramente por renovación del contrato de leasing, se matricula provisionalmente EC-374 hasta obtener la definitiva EC-FZC.
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Una tarde cualquiera de invierno, presentaba este aspecto insolito y curioso de varios Airbus body-wide de la compañia germana Hapag.
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Pude cazar a este Mystere 20 durante un descanso de su trabajo de comprobación del ILS de Tenerife-Sur. Detras podemos ver parcialmente a un 757 de LTE.
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A diferencia de sus hermanos de la serie "A", los "B" incorporan un esquema de pintura basado en el camuflaje gris marino, derivado de la experiencia adquirida en la guerra de las Malvinas.
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Este Avión, fue el canadiense C-GYPW, es matriculado en España el 4 de Junio de 1987 y vuela con Air Europa hasta Diciembre de 1991 en que es rematriculado como EC-FKI, para continuar servicio con Air Europa.
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