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Esta avioneta la adquiere el Aero Club de Tenerife en 1948, importada directamente de Piper a través de un importador de Las Palmas de Gran Canaria. Se matricula el 12 de Abril de 1948 y es bautizada Ntra. Señora de Candelaria. Es dada de baja en la flota del Aero Club de Tenerife el 26 de Mayo de 1967. Foto recibida de Pepe Miranda Jefe de Mantenimiento del Taller del Aero Club, Piloto Comercial y en una extensa etapa instructor de Vuelo, una institución en el Aero Club.
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Este Siebel 204A, se adquiere en Holanda entre 1946/1947 por Ultano Kindelán, Director General de CANA. su propietario fue el Príncipe Bernardo de Holanda, al llegar a España tomó la antigua matrícula EC-EAM. Al cambiar la matriculación en España en 1947, toma la nueva matrícula EC-ADB. Este avión realiza su primer servicio comercial el 11 de Enero de 1947 entre Madrid y Barcelona, con excelente resultado, pero al poco tiempo comienzan los inevitables problemas de los repuestos, pues era imposible conseguir un repuesto original con la pérdida de la guerra por Alemania. Este avión pilotado por Juan Ramírez, se incendia sobre Reus el 18 de Junio de 1948 sin víctimas, afortunadamente. Nuevo Registro en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo y de su inagotable archivo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este biplano De Havilland DH.60, fue superviviente de la guerra civil, pues en ella participó con la identificación militar 30-54, una vez desmilitarizada obtiene hacia 1940 la matrícula civil EC-BAX, con la nueva matriculación en 1947 se le asigna la EC-BAY. Esta avioneta después de la guerra vuela con el Real Aero Club de Sevilla. Causa baja en el Registro en 1961. El 24 de Enero de 1989, estando ya casi en estado ruinoso es adquirida por el Reino Unido para su reconstrucción allí es rematriculada como G-ACXB. L a matrícula española
EC-ABY, es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas del Departamento de Seguridad en Vuelo del Aeropuerto de Sabadell.
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Me he tomado la libertad de volver a poner esta foto en la lista de espera, ya que la anterior me fue rechazada por modificarla digitalmente. En efecto así fue, pero al hacerlo pensé que por quitar la fecha en la foto y unas pequeñas manchas negras a la izquierda inferior de la foto, esto no modificaba significativamente al avión, que es el motivo principal de la misma. Así que con vuestro permiso y benevolencia la pongo de nuevo y la dejo a vuestra consideración. Muchas gracias de antemano.
Foto que recibí de mi buen amigo Antonio Gómez Jiménez, por aquel tiempo piloto de complemento destinado en el Copero con los Fiat CR.32.-
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"Tira, tira de la hélice, ruge el motor
viva la vida alegre,
la vida alegre del aviador..."
Estos cadetes de la Academia General del Aire, que habían sufrido la horrible guerra civil de niños, han pasado ya los primeros cursos de Caballeros Cadete y empujan entusiasmados sus aviones para el primer periodo de vuelos mientras cantan el estribillo de la conocida canción de los aviadores y solo piensan en conseguir su plaza en vuelo y la estrella de Alférez. (Colección Juan Arráez).
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Este SM-79 que podemos ver en Jerez de la Frontera, pertenece al Grupo 12 de Bombardeo con base en Armilla (Granada). A la izquierda vemos parcialmente un HS-42 de El Copero. Foto de mi buen amigo Antonio Gómez Jiménez piloto de Fiat CR-32, en aquellos años destinado en El Copero y mas tarde en Tablada.
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Esta es la primera avioneta con que cuenta el Aero Club de Tenerife, fue adquirida a través de un importador de Las Palmas de Gran Canaria. Fue expuesta durante bastante tiempo en un local comercial de Las Palmas en la calle Bravo Murillo esquina a Viera y Clavijo. Foto recibida gracias a Pepe Miranda (José Miranda Ramos) Jefe de taller del Aero Club y piloto Comercial.
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Llegada del Douglas Dc-4 de Panamerican inaugurando la primera conexión Nueva York-Barcelona. Tres años después de finalizar la IIGM la compañía norteamericana establecía esta ruta que mantendría durante años con modelos Constellation y DC-6 hasta la llegada de los reactores DC-8. Si me las aceptan subiré fotos de estos modelos que durante muchos años mantuvieron esta ruta.
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Primera serie de Bücker Bü-133 fabricados por CASA, se puede observar que esta serie de aviones montaban un motor en linea, en vez del motor en estrella Siemens de 125 c.v. que montaron posteriormente. Esta linea de Bücker pertenecen al Grupo 81 de la Academia Gra. del Aire en San Javier. Observese tambien lo sofisticado que era el material de apoyo para el mantenimiento en línea que se usaba en esa época. Nueva identificación en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Foto recibida de mi buen amigo Antonio Jimenez en aquellos años Sargento Piloto de Complemento destinado en el Aeródromo de "La Parra" (Jerez).Según me cuenta ese día llegó este Rayo de Getafe y fue la novedad, él era alumno de la Escuela de Caza.
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No hay muchas fotos de los Do-24 con este uniforme de pintura verde que le valió el apelativo de “Guardia Civil” en los primeros años, hasta que se optó por el tono plateado ya en la década de los 50. Se integró en lo que se llamó el 51 Regimiento de Hidros junto con otros excedentes de la guerra civil y que, formado por varias escuadrillas (desde la 51 y consecutivas), operaron básicamente como aviones de salvamento en el área mediterránea sin perder su condición militar. Inicialmente, como se aprecia, tenían la escarapela española del EA en el morro y las bandas de la bandera en los timones de cola en vez de la Cruz de San Andrés. Para identificar su labor especifica desde el primer momento, llevaban una banda blanca en el fuselaje y unos círculos blancos en las alas, con la cruz roja en su interior, pero no perdieron los indicativos numéricos de su Unidad. Enseguida hubo convenios bilaterales con otros países del Mediterráneo para distribuirse zonas de responsabilidad en esta tarea, en la que se comprometieron los 12 Do-24 que se compraron en 1945 (entregados en el último momento por la Luftwaffe a pilotos españoles, desarmados para esta misión), dada la poca fiabilidad y adecuación de los otros aviones del Regimiento. (Colección Juan Arráez).
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Este avión fue el último de los tres "Gemini" que adquirió C.A.N.A. en 1947, volaron como Aero-Taxis por toda la Península Ibérica con buena aceptación incluso realizó algún vuelo a Lisboa. En 1950 cesa las operaciones y son vendidos los aviones , este avión el ACT, lo adquiere Rodolfo Bay Wright que mas tarde el 6 de Octubre de 1959 funda Spantax que llegaría a ser una de las primeras charter de Europa.
Esta foto la recibí de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez y de su inagotable archivo.
Nuevo registro en la base de datos de AC.
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Foto de mi gran e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.. Est avión diseñado por los ingenieros Gonzalez Gil-Pazó antes del comienzo de la guerra civil, ya que participó en ésta en el bando Nacional con el indicativo para aviones ligeros 30-153, despues de acabada ésta se matricula EE-CAH, despues del 1947, cuando se adopta la matriculación actual, se rematricula como EC-ACY. Este avión es cedido por la Subsecretaría de Aviación Civil al Aer Club de Santander, causando baja el 10 de Junio de 1957.
Nuevo tipo de avión y matrícula en la base de datos de AC.
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Foto recibida del Coronel D. Ramón Rullán Frontera, durante el tiempo que permaneció destinado en Son Bonet.
Este avión fue adquirido por Iberia a finales de Octubre de 1947, hasta que a mediados de los años 60 es vendido al Ejercito del Aire, tomando la matrícula militar T.3-57.
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A España llegó el modelo Hs.123 A1, con motor BMW 132A de nueve cilindros en estrella y 660 c.v. de potencia. Como armamento ofensivo podía transportar una bomba de 250 kg. entre las patas del tren principal y como armamento defensivo montaba dos metralladoras MG-17 calibre 7.92mm. fijas sobre la carena del motor. Los seis primeros llegaron a España en 1937. En 1939 llegaron doce mas. En Marzo de 1940 quedaban en vuelo 14 Hs.123 y con ellos se formó la 61 Escuadrilla con base en Tablada en 1946 quedaban los 14 operativos, siendo trasladados a Alcalá de Henares donde son dados de baja allá por el año 1952.
Esta foto es de la colección de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida del Tte. Lassalle. El Grupo 82 perteneció a la Escuela de León, donde se formó la I Promoción de la Academia Gral. del Aire.
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Vemos aquí otro angulo de la factoría de CASA en Getafe donde se ven ya avanzados los trabajos de los transportes C.352. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Factoría de CASA en Getafe. Cadena de producción bajo licencia del Ju.52-3m. Entre 1944 en que salió el primer CASA C.352 y 1954 se fabricaron un total de 170 aviones. Foto recibida de mi primo Coronel de E.M. Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gonzalez Núñez. Vemos aquí a un HS.42 a medio convertir entre HS.42A a HS.42B, pues ya monta el nuevo motor inglés Cheetah de la serie B, pero aún tiene la cabina abatible lateral de los de la serie A, en poco tiempo se le cambiaría por una cabina corredera.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza, estando destinado en la Academia de Comandante. Esta foto es uno de los HS-42B,versión mejorada del HS-42A. Remotorizado con un Armstrong Siddeley Cheetah de 385 c.v. y cabina de apertura deslizante.
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