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Este magnífico avión de bombardeo Dornier Do.17 estuvo presente en España en dos "Staffeln" del Kampfgruppe 88 de la Legión Cóndor. La Aviación Nacional en Agosto de 1938 forman en el aeródromo de La Cenia el Grupo 8-G-27 con este avión, lo bautizaron "Bacalao". Foto recibida del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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Formación de SM-79 de la 8ª División "Falchi delle Baleari" de Bombardeo-Rápido, con base en Son San Juan.
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Formación de Savoia-Marchett 79, volando paralelos a la costa del Levante español. Pertenecen a la 8ª División de Bombardeo Rápido. Foto recibida de mi primo el Coronel de E.M. Ángel Martínez Plaza.
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Aviones de la Aviación Legionaria dirigiéndose hacia su objetivo, pertenecen a la 10ª Esclla., XXVIII Grupo de la 8ª División de Bombardeo Rápido "Falchi delle Baleari" unidad que tenía como insignia una gallina poniendo huevos. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Juan Estapé.
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Avión perteneciente a la 8ª División de Bombardeo Rápido, sobrevuela la Bahía de Palma al regreso de una misión sobre los puertos republicanos del Levante español. Foto recibida de mi primo el Coronel Ángel Martínez Plaza.
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Vemos en esta foto al SM-79, con identificación 28-21, perteneciente a la 111ª División de Bombardeo Rápido, de regreso a su base. Nótese los diferentes camuflajes entre el fuselaje y el del plano fijo de cola, debido a su sustitución al sufrir daños en alguna misión y ha tenido que cambiarse en los talleres de la Unidad.
Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Formación cerrada de cuatro Savoia SM.79 al regreso de una misión. El primer avión se le distingue en la deriva vertical la insignia de la 111ª División de Bombardero Rápido y en el fuselaje el lema sobre círculo negro "fregatene", muy usado en aquellos años por los activistas italianos, que significaba "Y a ti, ¿Qué?".
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Formación de Savoia SM-79 del Grupo "Sorci Verdi", dirigiéndose al objetivo, el primer avión es el 28-9. Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle.
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Al iniciarse la guerra civil la aviación gubernamental sólo pudo retener un Fokker F.VIIb.3m. militar el Codificado 20-1, pero militarizaron los siete de L.A.P.E. Parte de estos fueron armados desde la misma tarde del 18 de Julio de 1936 para servir de bombarderos, bombardeo de Tetuán desde Sevilla. Durante la contienda la Aviación Republicana adquirió cuatro aviones más, pero ninguno fue del tipo Fokker F.VIIb.3m. Hasta por lo menos a finales de Junio de 1937. Los trimotores republicanos actuaron en el Grupo 15 de Bombardeo, posteriormente enviados a la Escuela de Polimotores de Totana. Ningún Fokker F.VIIb3m republicanos llegaron al final de guerra.
Por su parte la Aviación Nacional disponía al final del día 18 de Julio de 1936 de los Fokker F.VIIb.3m militares 20-2, 20-3 y 20-4. El primero de éstos el 20-2 fue el avión que realizó el 19 de Julio de 1936 el primer puente aéreo de la historia al transportar tropas desde Tetuán a Sevilla a través del Estrecho. El identificado 20-4 se perdió en accidente en ese verano. En Agosto los nacionales adquirieron de KLM dos Fokker F.VIIb.3m. Fueron codificados 20-1 y 20-4, éste último para sustituir al accidentado. Estos aviones en versión de bombardeo acabaron la guerra en el Norte en donde formaron una unidad de bombardeo. Dos aviones quedaron operativos el 20-2 y el 20-4 que fueron destinados a la Escuela de Tripulantes de El Copero. Sólo el 20-2 sobrevivió a la guerra y voló con el numeral 45-2. Foto de Juan Arráez Cerdá.
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Esta foto fué tomada por mi padre durante la mili (por aquel entonces obligatoria) durante un vuelo de entrenamiento de Gran Canaria a Fuerteventura.
Escaneada de papel.
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cn.35235/1389
Sobrevolando Barcelona
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Cerca del ocaso y listo para tomarme en casa y con los míos los turrones de Navidad. Pocas veces he tenido tantas ganas de "volver". IB1715 Madrid-Barcelona‚ después de cruzar un continente y un océano.
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo de la Armada española. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
Harrier tomando en vertical sobre la cubierta del Dédalo (R-01), con otro Harrier en espera. De fondo el portaaviones francés Clemenceau (R98). Creo recordar que fueron unas maniobras en aguas cercanas a La Palma.
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En esta foto podemos ver la versión SAR del CASA C-212 sobrevolando las aguas del Mediterráneo próximas a las islas de Cabrera. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez, destinado en el SAR con base en Son San Juan.
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Minutos después de despegar de Madrid con destino Lima en el vuelo IB6651 y a bordo del "Mariano Benlliure" (escultor español). Se aprecian las nevadas de la Sierra. Duración del vuelo 11:50 horas.
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Un vuelo que se nos hizo, seguro, muy corto para las 24 personas pertenecientes a la Asociación de Spotters de Canarias.
Vuelo que sería posicional entre TFS-TFN por motivo del partido de baloncesto del RM, pero que se convirtió en un vuelo de pasajeros de apenas 11 minutos.
Con un régimen de ascenso de +3200 fpm el Milagros Díaz pone rumbo hacia el aeropuerto del norte con nosotros abordo gracias al presidente de PVG Chema Álvarez y la aerolínea. Muchas gracias a todos los que hicieron posible ese corto pero inolvidable vuelo.
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Mientras volaba hacia Barcelona en el jumpseat, los Pilotos me han dejado escribir esta mensaje en el FMS. La dedico a mis amigos de Barcelona con un saludo especial a Oscar Martinez y Jorge Medina Mediavilla.
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Una vista impresionante de uno de los aviones de la formación de los 4 T-33 de Zaragoza ya mostrada en mi galería en Junio pasado, probablemente encuadrada desde otro avion de la misma formación, sobre el precioso fondo nevado del Pirineo.
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Uno de los vuelos mas apetecidos era el de ir al aeródromo de El Médano en el Sur, tomarnos una paella al lado de playa y regresar a Los Rodeos por la tarde.
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Sobrevolando la isla de Tenerife, sobre un mar de nubes.
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