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La USAAF emitió su primera petición para un bombardero a reacción en 1943.
Sin embargo, no fue hasta después de la guerra, cuando la investigación alemana sobre aviones de alta velocidad estuvo disponible, permitió finalizar el diseño del B-47.
El B-47 se convirtió en el primer bombardero a reacción producido en cualquier parte del mundo. Se construyeron más de dos mil Stratojets entre 1947 y 1957. A principios de la década de 1960, varios modelos B-47E se convirtieron para su uso como aviones de recopilación de inteligencia electrónica. Se montaron antenas adicionales en la aeronave y se instaló una "cápsula" en la bodega de bombas de la aeronave que transportaba equipo adicional para monitorizar señales de radar y radio, así como dos tripulantes adicionales.
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El L-1049 atrajo la atención de las FFAA USA y sirvió como avión de transporte y de guerra electrónica tanto para la Armada como para la Fuerza Aérea.
La versión RC-121D se construyó para la Fuerza Aérea como un avión de radar aerotransportado y entró en servicio en 1953. Se actualizaron varias veces y finalmente se les dio la designación EC-121T a principios de la década de 1970. El último de ellos dejó el servicio de la Fuerza Aérea a fines de la década de 1970. En 1967, una tripulación del EC-121 fue responsable de la primera interceptación exitosa de un avión enemigo controlado por radar aerotransportado cuando dirigieron a un caza de la Fuerza Aérea para que derribara con éxito un MiG-21 norvietnamita.
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Este KC-135A en exhibición en el Museo de Pima es uno de los muchos que tuvieron una nueva vida después de pasar por la USAF, donde entró en servicio 1963.
Treinta años más tarde fue entregado a la NASA para su uso en su Programa de Investigación de Gravedad Reducida. Volar un gran arco parabólico permite la simulación de gravedad cero, así como la gravedad lunar y marciana. El avión normalmente hacía hasta 40 subidas y bajadas durante una misión normal.
El constante efecto de montaña rusa ayudó a darle a la aeronave su apodo no oficial "Vomit Comet"(la oficial es "Weightless Wonder V”).
Aunque es famoso por su papel en el entrenamiento de astronautas, más del 80 % de sus vuelos se dedicaron a experimentos científicos que requerían baja gravedad. Desde que se unió al programa en Noviembre del 94, este avión ha volado 34 757 parábolas, dando a más de 18 000 pasajeros una muestra de la ingravidez, incluidos más de 400 equipos de estudiantes universitarios y sus experimentos.
Retirado al AMARG en 2004 fue rescatado y puesto en exhibición poco después
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El Star of Switzerland de TWA es el único C-69 superviviente que comenzó su vida con la USAAF en 1945.
Número de serie militar 42-94549
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El US Army seleccionó el Sikorsky Choctaw en 1955 como un transporte de carga y tropas de tamaño medio.
Construido como CH-34A entre 1955 y febrero de 1959, se entregaron 426 Choctaw al ejército norteamericano.
Otros fueron entregados a la Fuerza Aérea y la Marina de los Estados Unidos.
A partir de 1958, el Choctaw se actualizó a los estándares CH-34C con la instalación de sistemas de estabilización automática para permitir operaciones todo-tiempo.
A partir de 1958 varios Choctaw se convirtieron en transportes VIP para proporcionar transporte en helicóptero para el POTUS hasta fines de 1964, cuando todas las operaciones de helicópteros presidenciales se transfirieron a la Infantería de Marina.
El último Choctaw se retiró en 1974.
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Necesitado de una manita de pintura vemos este aparato construido como C-141A-LM y entregado a la USAF en octubre de 1967.
Transferido al 438th Military Airlift Wing, McGuire AFB, NJ en diciembre de 1977. Convertido a C-141B SOL II en 1982. Transferido al 16thAS/437thAW, Charleston AFB, SC.
Transferido al Centro de Regeneración y Mantenimiento Aeroespacial 309 (AMARC) con número de inventario CR0105 en julio de 2000.
Cedido al Museo de Pima en diciembre de 2003.
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Lancer llamado "On defense". Fue transferido al AMARG el 25 de marzo de 2003 tras 18 años en servicio con la 28th Bomb Squadron/7th Bomb Wing, Dyess AFB, TX.
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El Skyray se propuso por primera vez en 1947 como un intento de hacer uso de la información sobre los diseños de ala delta obtenidos de Alemania al final de la Segunda Guerra Mundial. Los problemas con el desarrollo del motor retrasaron el primer vuelo hasta 1951, pero el avión demostró tener mucho éxito una vez que estuvo en servicio. En 1953, un F4D-1 rompió el récord mundial absoluto de velocidad con una velocidad promedio de 752,944 millas por hora. También fue el primer avión de la Armada capaz de volar a Mach 1 en vuelo nivelado. El Skyray entró en servicio operativo en 1956 y sirvió hasta 1964. Se construyeron un total de 420.
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Entregado a United Airlines en junio de 1961 como N1001U. Adquirido por Aero Service Corporation en enero de 1971. Usado por Goodyear Aerospace para test. Donado al museo de Pima en junio de 1990.
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Ahora pasto de museos, el C-9B fue muy habitual en Palma durante aquellos años en que los portaaviones de la Navy fondeaban en la bahía capitalina
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Una de esas "rarezas" que sólo las fuerzas aéreas estadounidenses han sido capaces de inventar a lo largo de la historia de la aviación militar.
Cosntruido como un B-707-355C comercial voló desde 1967 para Airlift International, Air Bahama, World American Airlift, Britannia Airways,Saint Lucia Airways y Keyway Air Transport. En 1989 fue adquirido por HCL Aviation y lo matriculó N707HL y procedió a su conversión en EC-135E, entrando en servicio con la USAF en 1992. Fue utilizado por el El Mando de Operaciones Especiales de los Estados Unidos (siglas en inglés USSOCOM).Tenía un
tripulación de vuelo de 2 pilotos, un ingeniero de vuelo, 2 operadores de radio y 3 auxiliares de vuelo. La aeronave y las tripulaciones de vuelo fueron asignadas a
el 19 ARW, Robins AFB GA. y como nota curiosa Fue el único avión C-137 de la USAF capaz de ser reabastecido en vuelo.
El 13 de junio de 2002 fue retirado al AMARG de Davis-Monthan con número de inventario AACZ01942
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El C-31A es la designación del Ejército de los EE. UU. del F27-400M como combinación de avión de carga y pasaje. El Ejército compró solo dos C-31A y ambos fueron utilizados por el Equipo de demostración de paracaidistas "Golden Knights" en exhibiciones aéreas en todo el país.
Aquí lo vemos reluciente en el Pima Air & Space Museum sitio en la "acogedora" ciudad de Tucson
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El 25 de noviembre de 2011 tras más de 40 años en servicio llegó al AMARG este C-5A con msn 500-73. Su última unidad fue la 167th Airlift Squadron/167th Airlift Wing, Shepherd Field ANGB, Martinsburg, WV.
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CN: 382-5145
Ultima unidad: VMGR-452, Stewart ANGB, NY
En el AMARG desde el 25/1/2017
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En exhibición en el Pima Air & Space Museum de Tucson, AZ, adyacente al AMARG (alias "The boneyard") vemos este aparato cariñosamente llamado "Thud" por sus tripulaciones. El Thunderchief fue el primer cazabombardero táctico supersónico desarrollado desde cero en lugar de un diseño anterior.
El F-105 fue seleccionado frente al F-107. El F-105F es una versión de dos asientos un poco más grande del F-105 presentado en 1963. Ambas cabinas son prácticamente idénticas y el avión puede volar desde cualquiera de ellas. La incorporación del segundo tripulante tenía como objetivo reducir la carga de trabajo de los tripulantes individuales. El F-105F fue adaptado a la misión Suppression of Enemy Air Defenses (SEAD), o “Wild Weasel” en 1965. Esta misión implica el trabajo muy peligroso de atraer la atención de las defensas aéreas enemigas, en particular la de superficie guiada por radar, estando dotado con misiles aire-tierra para que la aeronave pudiese localizar y destruir los radares terrestres. El F-105G es un F-105F modificado y mejorado que se introdujo en 1967. El último F-105G se retiró en 1983.
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Enorme cantidad de cuatrimotores Boeing a la vista, la mayoría son KC-135E aunque también se ve algún E-3 y otras variantes.
Arriba unos cuantos Hércules para completar la escena
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Desarrollado en Gran Bretaña por Hawker Siddeley (posteriormente parte de British Aerospace), el Harrier fue puesto en servicio por primera vez por la Royal Air Force y la Royal Navy. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Harrier en 1969 con las primeras entregas en 1971.
Las características de vuelo únicas del Harrier requirieron el desarrollo de una versión de entrenador de dos asientos dedicada de la aeronave. En los Estados Unidos, esta primera variante de entrenador se denominó TAV-8A. BAe construyó un total de ocho Harriers biplazas para los Marines entre 1975 y 1976.
Sirvieron hasta que los aviones sobrevivientes fueron reemplazados por el TAV-8B en 1987.
El que vemos en la foto lleva las insignias de VMAT-203 a bordo del portaaviones CV-42 USS Roosevelt en 1976.
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Trío de Northrop Grumman E-8C Joint Surveillance Target Attack Radar System (Joint STARS) aparcados en el 309 AMARG de Davis-Monthan AFB.
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El Pima Air & Space Museum tiene en exhibición algunos reactores comerciales, la mayoría de ellos aparcados en una nueva explanada donde seguramente se vayan colocando muchos más dado que hay bastante espacio disponible.
Uno de ellos es este 737 de la serie 300 que voló China Southern entre 1993 y 2012 como B-2921.
Entregado por los chinos a Boeing como parte de la compra de nuevo material, el fabricante lo aparcó en Marana el 25 de agosto de 2012 e inmediatamente lo donó al Museo de Pima volando a la cercana Base de Davis-Monthan en diciembre de ese año.
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