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Aerolínea con una librea tan elegante como azarosa y corta fue su vida. Fundada en Houston en Enero de 1993 y enfocada al servicio todo “Business”, para lo que contaba con cinco 727-200 con 90 plazas, tuvo que suspender las operaciones seis meses después debido a dificultades económicas. Reinició la actividad en Diciembre de ese año con un servicio más tradicional y volando a destinos turísticos, pero no duró mucho más y en Julio del año siguiente cerró definitivamente. Novedad en A.Corner.
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En la fecha de la foto, este 767-300 era el buque insignia de Taca. Entregado en Mayo del año anterior, no estuvo mucho tiempo en la compañía, pues fue devuelto 15 meses después al “lessor” AWAS, que lo fue alquilando a numerosas aerolíneas: Air Vietnan, Air France, Air Namibia, Avianca, Air Seychelles, EuroAtlantic, Martinair, hasta nuestros días que lo opera Azur Air Ukraine.
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En la década de los 90 casi todas las compañías asiáticas importantes volaban a Madrid y Garuda no fue una excepción. El equipo estándar era el 747-200, aunque también operó con 747-400 e incluso MD-11. Aquí vemos al GSD aterrizando en la antigua pista 19 de Barajas.
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Operando el vuelo regular bisemanal desde Dakar, este A310 fue entregado nuevo en Diciembre de 1992 a Air Afrique, que lo tuvo en su flota hasta Febrero 2000 en que fue adquirido por SATA International, que lo operó como CS-TGV hasta que fue retirado en Marana en Octubre de 2018 para su desguace.
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Tomando en la 09R de Miami, este Tristar fue entregado nuevo a TWA en Junio de 1974 y adquirido por Faucett un mes antes de hacer la foto. Cuatro meses después fue alquilado a APA international de la República Dominicana hasta que fue retirado de servicio y desguazado en Febrero de 1997.
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El segundo prototipo del DC-10 lo operó Cal Air de febrero de 1986 a Diciembre de 1988. Tras ser convertido en hospital volante lo utilizó Project Orbis durante mas de 25 años. Actualmente se exhibe en el Pima Air and Space Museum.
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De todas las compañías de países del Este, Interflug era la más difícil de ver en Occidente. Personalmente, éste fue el único avión que fotografié de esta aerolínea y fue seis meses después de la caída del Muro de Berlín. No hubo mas oportunidades, pues la compañía fue liquidada justo un año después. Afortunadamente, este ejemplar se salvó del desguace y disfruta de una segunda vida como hotel en Holanda.
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Éste fue el primer A320 que visitó Madrid hace ya más de 32 años. Se trataba del msn 4, que utilizaba entonces Airbus como demostrador, y que fue entregado en Agosto del año siguiente no a Air France, como pudiera parecer, sino a Air Inter.
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En 1998 Singapore Airlines aplicó esta espectacular librea "Tropical" a dos de sus 747-400 (SPK y SPL) para promocionar la mejora de sus clases Primera, Club y Económica. Por desgracia, tras el accidente del SPK en Taiwan el 31 de Octubre de 2000 en el que fallecieron 83 personas, la compañía decidió rapidamente pintar el avión restante con la librea estándar. Actualmente sigue en servicio, convertido a carguero, con Atlas Air.
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Llegada desde Teruel del primer A340-600 de Plus Ultra. Anteriormente operado por Etihad Airways como A6-EHJ.
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Librea especial promocionando el gran premio de la fórmula eléctrica de Ad Diriyah.
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Luciendo la librea especial "Jerusalem of Gold" donde los colores estándar plateado y azul se han sustituido por el dorado y negro.
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En poco más de tres meses Turkish ha recibido ya seis Boeing 787-9. Este, en concreto, fue entregado a la compañía el 22 de Julio de este año.
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Despegando con destino USA después de casi dos días de escala en Madrid.
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Llegando de Dubai para llevar al Real Madrid al día siguiente a Abu Dhabi, donde jugará la copa mundial de clubes.
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