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Uno de los mejores aviones jamás fabricado,vuela majestuoso su último vuelo en Iberia,después de haberlo volado durante 12 años,siento tristeza de ver como un fiel compañero,que siempre nos llevó con seguridad,le quedan pocos minutos de "vida".(La fotografía está tomada por un piloto de La Patrulla Aguila del Ejército del Aire Español)
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Un Tornado de la Luftwaffe sobrevuela un RF-4C Phantom
el día del cese de operaciones del 123 Escuadrón del Ala 12 con este tipo de avión.
El F-4 Phantom fué el mejor avión de combate del mundo
durante dos decadas.
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Despegando de la RWY 14 de Zürich se observa 40 años después de la toma de la fotografía cosas que hoy en día llaman la atención;en primer lugar las terrazas del aeropuerto atestadas de gente,viendo aviones (no habìa terrorismo en Europa),y en segundo lugar los aviones de aquellos años.
En primer plano un Caravelle 6R de Iberia,a su lado un
Ilyushin 18,McDonald Douglas DC-8/50,bimotores de hélice con motor de pistón Convair Metropolitan CV-440 y Douglas DC-3,y el primer reactor de pasajeros del mundo,el De Havilland Comet IV,y más Caravelles de otras compañías.
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Simulador de Vuelo del F-18 Hornet.
Se practica la operación normal,anormal,y de emergencia ,se lanza y dispara todo tipo de armas de las que va equipado el F-18 y por supuesto se puede combatir y derribar diferentes tipos de aviones
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Lo primero que se observa en el polígono es un paisaje lunar debido a las explosiones.
La Base Aérea "enemiga" está con un número importante de
F-4C Phantom para ser utilizados como blancos dentro del polígono (800 kms cuadrados de superficie).
Varios aviones fueron derribados,a lo largo de los años en este polígono,por rebote de la munición lanzada.
los cuadrados tienen círculos concentricos,el objetivo está en el centro,asì el piloto sabe la zona del impacto.
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Polígono de Tiro de Las Bardenas Reales (Navarra).
En un picado de 60º de pitch y 450 nudos de velocidad, con el objetivo blocado,todo listo para lanzar bombas.
Observese el terreno lleno de cráteres originados por las explosiones.
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Sobrevolando la costa de Tarragona en su último vuelo
(BCN-MAD).
Los B-727 en sus 29 años de servicio en Iberia transportaron 140 millones de pasajeros e hicieron 1,5 millones de horas de vuelo.
La Flota llegó a estar formada por 185 tripulaciones técnicas.
En el año 1981 las tripulaciones ya estaban calificadas
para operar en ILS CAT II,100'RA (radio altimetro) y 350 mts de RVR (visibilidad),en CAT III nunca pudo operar,el 727 no disponía de autoland (aterrizaje automático).
La fotografía está tomada por Aguila 6
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Ultimo vuelo de un RF-4C Phantom II del 123 Escuadrón
del Ala 12 (Mando Aéreo de Combate).
Los F-4C Phantom habían sustituido en 1971 a los F-104G
Starfighter,ahora llegaba el momento de ceder su sitio a
los F-18 Hornet y EF-2000 Typhoon que estaban llegando a las unidades de combate
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Escuela Elemental de Pilotos,B.A de Armilla (Granada).
El autor(de uniforme)con tres compañeros,en uno de los dos hangares de la Escuela.
La Bücker (E-3B)se utilizaba para hacer;circuitos,espirales,resbales,barrenas,formaciones,y acrobacía.
La I-115 (E-9),para hacer instrumentos muy básicos (no estaba equipada para esa función), la cabina trasera se pintó de blanco,y entre esta y la delantera se colocó un manparo.
La realidad fué que la E-9 para este cometido no sirvió y nunca más se volvió a utilizar.
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En algún lugar del Mediterráneo,entre San Javier (Academia General del Aire)y Alicante. El A340 hace un "descanso" en su vuelo de instrucción,la Patrulla Aguila hace lo mismo.
Ambos establecen contacto y realizan diferentes tipos de formaciones a 5.000 pies de altura y 250 nudos de velocidad.
El A340 había llegado a Iberia hacía dos meses y en las pocas horas que se podía disponer de el,se utilizaba en "soltar" a las tripulaciones. La fotografía esta tomada por el Aguila que falta en la formación.
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Patrulla Aguila acompañando al B727 en su último vuelo en Iberia (BCN-MAD).
El 727 era un devorador de combustible,cargaba en tres depósitos 25.000 kgs de queroseno,la 1ª hora consumía 7.000 kgs,en crucero 4.500 kgs por hora,y la última hora hora 2.000 kgs,despegando con peso máximo al despegue (MTOW) 83.552 kgs ,no alcanzaba 5 horas de autonomía.
Como curiosidad el 727 en la ruta MAD-BCN mantiene el récord de 36 minutos de vuelo para un avión comercial.
La fotografía está tomada por "Aguila 6".
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Sobrevolando el mar Mediterráneo,entre Alicante y San Javier(Academia General del Aire).
El A340,estaba en vuelo de instrucción,la Patrulla Aguila,hacía lo mismo por las proximidades,y aquí está el resultado.
La foto está tomada desde la posición de vuelo invertido por un "Aguila"
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El autor en la Escuela Básica de Pilotos.
En esa época la Escuela tenía el escuadrón 741(Saeta HA-200),y el 742(T-6G Texan).Se trataba de evaluar el Saeta,como posible sustituto del T-6G para la enseñanza de los alumnos de la Escuela Básica,cosa que en Salamanca,nunca ocurrió.
España tuvo 201 T-6D/G Texan en servicio.
(Nuevo registro en AC.net)
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,B.A Talavera la Real.Alumnos de la 15 Promoción de Pilotos de Complemento,practicando formaciones.
La Escuela de Reactores,hoy llamada de Caza y Ataque,se fundó en 1954,y además de los T-33,estaba dotada con Sabres F-86F.
España recibió de la USAF,60 T-33 y 270 Sabres F-86F.
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Alumnos de la 15ª Promoción de Pilotos de Complemento,Escuela Básica de Pilotos,recibiendo doble mando,antes de "soltarse" en formaciones,estas se hacían,cerradas,fluidas,tácticas,y también se iniciaba la táctica del combate aéreo,siempre con 4 aviones.
(Nuevo registro en AC)
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El autor de la fotografía,siendo alumno del 32 Curso de la Escuela Básica de Pilotos del Ejército del Aire en la Base Aerea de Matacán.
Durante el curso se realizaban 100 horas de vuelo en el Texan,y se dividía en tres fases,1ªcontacto y acrobacía,2ªvuelo en formación,y 3ªvuelo instrumental y nocturno.
(Nueva matriculación en AC)
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Escuela de Reactores del Ejército del Aire,(hoy en día Escuela de Caza y Ataque).
Dos T-33,de una formación de cuatro aviones,que eran las que se hacían como norma general en las Escuelas de Vuelo.
(Nueva matrícula en AC)
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La Patrulla Aguila,acompañando al B-727 en su último vuelo,en fase de descenso y virando en su ruta a LEMD,sobrevuelan los pantanos de Entrepeñas y Buendía (Guadalajara)
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En el barracón de alarma,listo para "scramble",armado con misiles Sidewinder AIM-9I y munición de cañon de 20mm para "dog fight",típico armamento aire/aire,todo ello con sus pinzas de seguridad puestas,para evitar que inadvertidamente se pueda disparar en tierra.
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