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NATO Tigers Meet 2016. Hungría trajo también estos Gripen pertenecientes al 59/1 Sqn, de la Base de Kecskemét, con una decoración bastante sencilla y que, al igual que Chekia, los opera en régimen de leasing prorrogable hasta su evaluación definitiva. Es el unico avión que disponen para para lograr la interoperabilidad con la NATO siendo su material restante de origen ruso/checo y en fase de retiro progresivo.
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NATO Tigers Meet 2016. Este helo pertenece al 221 Sqn basado en Namest nad Oslavou, del que es lider con el apelativo de "Kosta". Me llamó la atención por su librea tan poco "táctica" e iba acompañado por otro Mi-24 Hind (espectacularmente tuneado para el evento) y un Mi-17 Hip de transporte. Este material creo que es ya el unico de origen soviético que forma parte de las unidades pertenecientes a los NATO Tigers.
Por cierto que esta Unidad, según se informa en la web natotigers.org, se llevó este año el Trofeo "Best Painted Tiger Aircraft", aunque dado que sus helos iban con diversos esquemas, no sabemos si era por el conjunto de todos, o por alguno de ellos en concreto (el otro "Hind" supertuneado seguramente).
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Cerca de Melilla, en la Mar Chica, que hoy está en territorio marroquí, estuvo esta Base de Hidros que quedó en manos nacionalistas durante toda la nuestra guerra civil. Desde allí operaron estos veteranos, pero incansables hidros, hostigando a la Armada republicana a lo largo de toda la campaña hasta el final. (Colección Juan Arráez)
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En ese antiguo aeródromo (hoy privado y no registrado) aquel año hizo escala la Vuelta Aérea a España patrocinada por el R.A.C.E. y la Subsecretaria de Aviación Civil del entonces aun Ministerio del Aire, y en la que desde hacía décadas participaban tripulaciones del EA, ademas de apoyarla sistemáticamente con un transporte de seguimiento para asistencia a las tripulaciones de los diferentes Aeroclubs, en este caso el Caribou de la izquierda. Esta pintoresca foto, casi de avio-cross, se la debo a la generosidad de mi amigo Fernando Llorente Jiménez.
Curiosamente la avioneta del motivo, perdió ese registro meses mas tarde, y tras pasar por otro registro britanico, acabaría en España, aunque os dejo la labor de localizarla si fue así.
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A finales de los 50 la situación de las tropas de Ifni y el Sahara requirió de poyo aéreo cercano para resolver situaciones apuradas puntuales. Se recurrió, tras los CASA 352 y DC-3 que ya estaban, a enviar estos “buchones” armados del Grupo Expedicionario del 71 Escuadrón de Cazabombardeo, de las primeras series operativas, que fueron en vuelo hasta Gando y de allí se destacaban según necesidad. Volaron poco mas de cien horas y, tras pocas semanas de operaciones reales se decidió retirarlos dada su dudosa utilidad táctica (demasiado rápidos y mala visibilidad) ya que además sufrían averías y accidentes frecuentes por su estrecho y bajo tren de aterrizaje. Siguieron allí los T-6D, armados a toda prisa en la península, que demostraron mayor eficacia y mejor resistencia a terrenos poco preparados (Colección Juan Arráez).
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A los 25 años de llegados los primeros F-1 a Albacete, el Ala 14 celebró ese evento pintando el primero que nominalmente se incorporó con esta estilizada librea que tal vez fue la mas original y desde luego única entonces entre los F-1 tanto de aquí como los de Manises y Canarias. Hay pocos recuerdos de ella, pues el avión se estrelló algún tiempo después perdiéndose esa bonita estampa que hoy podría estar en el Museo. (Colección Juan Arráez)
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Durante sus 17 años de servicio en el EA, el DC-4 fue el único transporte aéreo realmente útil en los vuelos a Canarias y el Sahara. Esta situación se alivió algo con la llegada de los CASA-207 Azor, con los que convivió una década en el Ala 35, y mucho mas con los nuevos Hércules, que llegaron cuando ya estaba al final de su vida activa. Las estafetas regulares y las periódicas "revoladas", para el relevo rápido desde la península de los destacamentos de tropas en el Sahara, fueron su mayor responsabilidad durante las más de 80.000 H/V. que superaron desde Getafe. Solo se retiraron tras un desgraciado accidente en 1976, después del cual duraron pocos meses en activo. Duro golpe para esa Unidad que momentáneamente recibió en su lugar los pequeños CASA C-212 (Colección Juan Arráez)
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Esta foto, que es de una imagen tomada unos instantes antes a la enviada hace 4 años a esta web con el mismo origen, se ha reeditado con mayor detalle (conservando incluso los colores originales) gracias a los mejores recursos disponibles hoy y al mayor cuidado y tiempo dedicados esta vez. Creo que ha merecido la pena, dada la poquísima difusión de esta circunstancia que la hacen única y muy especial en la historia de la Escuela de Reactores de Talavera.
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Esta es una imagen de las poquísimas conocidas de este único avión en vuelo con las escarapelas españolas, a primeros de los 50. La foto se haría probablemente en un vuelo de prueba tras repintarlo en la Maestranza Aérea de Albacete y antes de incorporarse a la Base Aérea de Son San Juan, aun sin llevar en el fuselaje los numerales de la nueva Unidad. En aquella Base, tuvo al poco tiempo un fatal accidente (sin victimas) al salirse el avión de pista en un desafortunado aterrizaje, tras lo cual quedó irreparable dándosele de baja definitiva. El avión, que había participado en diversas misiones, incluso tomando y despegando desde la Bahía de Pollensa, no se conservó, perdiéndose esta joya para la historia de la aviación española. (Colección Juan Arráez)
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Este avión, otro mas único en el mundo y que terminó en España, era el último de la corta serie CV-340, pero con bastantes mejoras incorporadas por lo que sirvió de prototipo al CV-440 Metropolitan, uno de los éxitos principales entre los trasportes medios en su época, en la categoría de los DC-3 y DC-4 que aun volaban excedentes de guerra, por su gran rendimiento y extraordinario equipamiento en esa categoría, hasta que lo desplazaron los primeros turbohélices. Su historia (que la podéis buscar y repasar en diversas entradas de AC, con la solapa de búsqueda filtrada) ya se ha visto antes aquí y la foto es de las pocas de ese avión en vuelo y con esta matricula y primera librea que lució en Barajas. (Colección Juan Arráez)
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Este avión fue el primer sustituto real de las CASA-Bu 1131, y con gran ventaja, a las que las complementaba estupendamente. Llegó oportunísimamente a la AGA en 1958 y compartió en el 791 Escuadrón tareas con la Bücker y luego con las Beech F-35 Bonanza (su heredera en las escuelas civiles y aeroclubs por entonces), retirándose a finales de 1988. Mas tarde llegaron las Pillan, ya con el numeral 79 únicamente, pero eso fue casi un retroceso, hasta que se las puso a punto por la propia Academia con el apoyo de la Maestranza de Albacete.(Colección José A. Pizarro)
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A poco de abrir aqui las nuevas Bases de los acuerdos con USA, se desplegaron diversas Unidades y destacamentos americanos en las mismas, con variado material de la época. Este de la imagen es uno de los aviones entonces "punteros" destacados en Morón para reforzar de momento la capacidad de la USAFE en Europa ante la contingencia del cierre del muro de Berlín; primero temporalmente aquí y luego ya integrados en la propia USAFE en Alemania. Es un modelo del F-104 curioso y poco conocido, al que aun no se le habían dotado de depósitos en los tips y si de una fea percha para reabastecimiento en vuelo (Colección Juan de la Cruz Rosales)
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Incorporados a la AGA, al trasladarse desde Salamanca hasta allí el Curso Básico de vuelo, estos T-6G se integraron en el 793 Escuadron de San Javier con su color amarillo incluído, conviviendo primero con los Saetas (que hasta entonces volaban sobretodo para entrenar a profesores en ellos, pues el citado curso se hacía en Matacán) y posteriormente con los C-101, hasta su retiro pocos años después. (Colección José A. Pizarro)
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Este avión, que por el otro lado tiene esquema español con los numerales C.8-15 y 104-15, se ha estacionado ahí para poder decaparlo en su momento antes de ser pintado de nuevo, tal vez únicamente con el esquema español. Esta circunstancia y el estar ahora libre de obstáculos, hace que este lado alemán sea una imagen condenada a desaparecer y única por su limpio perfil con un fondo despejado. Ello la hace doblemente interesante (a pesar se ser un ligero contraluz inevitable) para los anales de este Museo, que lo recibió de la Luftwaffe puesto que, de los que operaron en España, se devolvieron todos a USA y los dos biplazas comprados se revendieron al estar aun operativos en otros países.
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Aunque no me había fijado hasta ayer, que al pasar por debajo goteaba aceite de motor y subí la cabeza, este avión anda por allí hace ya varios años. Creyéndolo reciente, disparé, y luego he visto varias fotos en otras galerías, casi siempre de fotógrafos extranjeros. Creo que se montó atesanalmente en 1994 y con ese registro provisional se llevó al INTA para certificarlo; esto no se logró por alguna razón poderosa quedando depositado allí por su propietario. Posteriormente se transfirió al Museo, donde no he visto ningún letrero de referencias a ese avión.
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Desde que se creo este Ala en la nueva Escuela de Caza y Ataque de Talavera la Real, lo esquemas de pintura de los aviones sufrieron varios cambios, que casi no se percibieron por la mayoría del personal ajeno a la misma.
Inicialmente siguió en mismo gris plateado del Ala 73, de la que heredaba la misión. Tras la incorporación a la OTAN y como Ala táctica (además de enseñanza), adoptó los grises mates a dos tonos como el resto de las alas de combate, lo que dio lugar a feos envejecimientos por el tipo de acabado mas poroso, que absorbía la suciedad y dificultaba el parcheo de puntos que siempre desentonaban. Últimamente y aprovechando la modernización del la flota restante, en Maestranza de Albacete se volvió a darles una nueva pintura gris mas clara y brillante (similar a la de los EF-1M), que mejoró gratamente su apariencia y resistencia al envejecimiento y a la suciedad, como vemos en la limpia estampa de este avión recién pintado. (Colección José Rodríguez)
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