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Dedicado a TODOS mis compañeros de Gran Canaria Spotters.
Con especial mención a los que me acompañaron al Open Day de Madrid y la visita al Museo del Aire. Ellos son: Rafa, Bernardo, Adolfo, Diego y Juan Francisco.
Y a Tomás Asensio. Todos los días te mandamos fuerzas para que pases ese "Cabo de Hornos".
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En 1972, se entregaron tres aparatos KC-97 al Ejercito del Aire español en base a los acuerdos hispano-americanos. Recibieron los códigos TK.1,2 y 3 y formaron el 123 Escuadrón encargado de la misión de reabastecer a los Escuadrones 121 y 122 equipados con cazas Phantom F-4C, que formaban el Ala 12 en la base Aérea de Torrejón.
La incorporación de este avión supuso una limitación táctica para las fuerzas aéreas, ya que elimino la posibilidad de reabastecimiento en vuelo de aviones de caza como el Mirage III y el F1 al utilizar el sistema de pértiga.
Los tres KC97L fueron dados de baja en agosto de 1976 y enviados a la Maestranza Aérea de Albacete donde permanecieron bastante tiempo. En 1986 el museo adquiere el 123-03 permaneciendo hasta nuestros días en sus instalaciones.
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El EdA adquirió en 1972 tres ejemplares de este avión a la Guardia Nacional Aérea de Nueva York para reabastecimiento de los Phantom. Incorporados al 123 escuadrón tuvieron una corta etapa de servicio por sus dificultades de mantenimiento y causaron baja en 1976. Pese a su corto período operativo su actividad fue intensa. Suministraron más de un millón de litros de combustible y completaron más de mil horas de vuelo. A sus 4 motores Pratt & Whitney de 3.500 cv, para aumentar su velocidad, se le agregaron dos turborreactores J-47 situados, como bien se ve en la foto, en sendas góndolas bajo cada ala.
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Personalmente, esta mole es lo que mas me impactó de la visita al Museo.
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"U.S. Air Force 0189", en tiempos fue el 53-0189 de la USAF
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La segunda semana de Mayo de ese año este avión partió hacia Gando llevando a una Comisión de Evaluación del Mando de la Defensa a la Zona de Canarias, en un viaje directo desde Torrejón dada la inestable situación del Sahara. Tras aterrizar en Gando, y dado que iban a estar varios días, se aprovechó para utilizarlo como transporte de gran capacidad y llevar suministros a El Aaiun. Llegó allí el 13 de Mayo ante la expectación de los nativos y esperando volver sin prisas, pero se recibió la orden de volver urgentemente a Gando ese mismo día. Era porque, junto con dos DC-4 del Ala 35 recién llegados, tenían que ir al amanecer del 14 a Lanzarote y, entre los tres aviones, trasportar un contingente de tropas de la Legión a Villa Cisneros en el mismo día. Y así se hizo, con el inconveniente de que la pista de Villa Cisneros era de material compactado(con el problema de FOD por ello)y muy justa para el aterrizaje cargado del TK.1, pero la suerte y la pericia de los pilotos superaron este inconveniente. Aquí lo vemos al sol del mediodía en la rudimentaria rampa de Villa esperando el primer vuelo de la tarde. (Colección Juan Arráez).
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A finales de 1972 son cedidos por el gobierno de los EEUU tres KC.97L, estos pertenecieron a la New York National Air Guard, fueron basados en Torrejón en el recien creado 123 Escuadrón del Ala 12.Llegaron tres aviones cisternas que fueron codificados del TK.1-1 al TK.1-3. Su misión fue la repostar en vuelo a los Phantom del Ala 12. No fue muy dilatada su vida en el Ejercito del Aire ya que fueron dados de baja en Marzo de 1976.
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Uno de los aviones que más ganas tenía de ver.
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Primer avión cisterna con que contó el Ejercito del Aire. Su base fue Torrejón. Se puede observar el emblema distintivo del Ala 12 debajo del puesto del comandante.
De los tres que operaron éste es el que se conserva en el Museo del Aire.
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El KC-97L fue el primer cisterna empleado por el E.A. llegaron tres ejemplares en mayo de 1972 y fueron dados de baja en agosto de 1976, en esos 4 años fueron capaces de realizar 1000 horas de vuelo y trasvasar un millón de litros de combustible.
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El KL-97 fue uno de los primeros aviones de repostaje en vuelo en España, aqui vemos el ejemplar del Museo del Aire de Cuatro Vientos.
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Foto recibida de mi primo,Coronel Angel Martínez Plaza.
Con la llegada de los KC.97L a Torrejón se crea en el Ala 12,el 123 Escuadrón en el que se encuadran los tres KC-.97L,que se reciben de la New York National Guard. Reciben el código TK.1-1,TK.1-2 Y TK.1-3. El avión de la foto es el TK.1-3. Estos aviones montaban 4 motores Pratt & Whitney R-4360-59 de 3500 c.v. mas dos turbinas General Electric J-47 GE.23 de 2545 Kg. de empuje, lo que le proporcionaba una velocidad máx. de 690 Km./h., a velocidad de crucero económico de 478 Km/h. tenía un máx. radio de acción de 6.880 Km. Pudiendo transportar una carga de 43.800,siendo su peso máx. al despegue de 79.450 Kg. Con lo que se convertía en el avión de más peso y con mayor capacidad de carga del Ejercito del Aire.
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Este StratoFighter del Museo del aire era impresionante, lástima que su estado de conservación deja algo que desea. Como detalle, aún se le ven sus antiguos rótulos de cuando perteneció a la USAF
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Y luego dicen que el pájaro pequeño no hace daño al grande ...
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