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Avioneta adquirida en Portugal, donde fue la CS-APR, se matricula en España el 23 de Octubre de 1975, su primer propietario fue el Real Aero Club de Huesca. El 27 de Setbre. de 1984 pasa a manos privadas, hasta que el 16 de Julio de 1988 la adquiere el Real Aero Club de Barcelona-Sabadell. Esta avioneta sufre daños el 23 de Noviembre de 1997 en Sabadell. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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Esta avioneta es importada de USA por el Real Aero Club de Valencia, allí fue la N59169, siendo matriculada en España el 13 de Noviembre de 1975. El 9 de Febrero de 1983 la adquiere el Real Aero Club de Castejón de Monegros. Esta avioneta es dada de baja en vuelo antes de finalizar el año de 1987. Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire, fue identificado E.9-103, como avión de Escuela y Enlace. Al ser dados de baja en vuelo en la Aviación Militar son cedidos a la Subsecretaría de Aviación Civil, que a su vez los cede a diferentes Aero Clubs. Este avión es matriculado en Noviembre de 1975. Al ser dados de baja en vuelo son todos los aviones de este tipo concentrados en la Maestranza Aérea de Albacete.
Nuevo Registro en la base de datos de AC.
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Este magnífico avión fue importado de Holanda por SAASA,
en Holanda voló con el Registro PH-AOD, siendo matriculado en España el 14 de Enero de 1976. El 18 de Setbre. de 1979 es adquirido por el Aero Club de Gredos, volando con éste Aero Club hasta que es almacenado en La Iglesuela en Mayo de 1996. Causando baja en vuelo en 2006.
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En esta foto podemos ver a esta Reims-Cessna en el Aeropuerto de Granada, (entonces, Franada-Santa Fé). Ala izquierda podemos ver parcialmente a un C.130 del Ejército del Aire.
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Esta Cessna fabricada en Francia con licencia Cessna fue importada por el Aero Club de Huesca, en Francia fue la F-BJDT, se matriculó en España el 28 de Noviembre de 1975 y voló con el Aero Club aragonés hasta que es adquirida por Jaime Martín Artajo Gutierrez el 17 de Abril de 1984. El 8 de Junio de 1990 es adquirida por Fernando del Campo González y Cristobal que será el último propietario del que tengo noticias. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC.
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Avión importado de USA, donde fue el N54496, su importador fue Aerlyper, S.A., que lo matricula en España el 17 de Octubre de 1975, durante su vida operativa pasa por varios propietarios como ALCOSA, mas tarde sería EOLO Catalunya, Aerocommader, Mac Aviation, S.L. que lo adquiere el 7 de Noviembre de 1986, mas tarde Aero Business. En 1996 Aeronova S.L. y finalmente Aérea en 2003.
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Avioneta adquirida en Portugal donde voló con matrícula CS-APF. Se matricula en España el 25 de Setbre. de 1975, siendo su primer propietario el Real Aero Club de Valladolid, después de pasar por un propietario privado la adquiere el Real Aero Club de Sevilla y mas tarde la Academia Prep. Aero ASPA, S.A. Esta matrícula es nueva en el Registro Nacional de Aeronaves.
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Avioneta importada de EEUU donde fue la N9576N, la adquiere el Real Aero Club de Valencia, siendo dada de alta en el Registro español en Setbre. de 1976, pasa después por varios propietarios privados y desde el 2003 pertenece al Club Acrobático Mediterráneo.
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Planeador adquirido por el Real Aero Club de Guadalajara
Valbueno. Posteriormente lo adquiere Aviación Ligera S.A. y desde el 16 de Diciembre de 1982 su propietario es Manel León Alfaro. Este aparato está retirado del servicio actualmente.
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Aquí podemos ver a la Rallye del Aero Club de Vizcaya delante de su hangar en Sondica.
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Mañana otoñal en Los Rodeos.
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Este avión perteneció al Ejército del Aire con la identificación E.22-10. Al ser transferido a la Escuela Nacional de Aeronáutica, toma la matricula civil EC-COL.
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Esta avioneta es importada de Suiza por Carlos Alós Soler, en Suiza voló con el Registro HB-EIA. Se matricula en España el 27 de Abril de 1966, siendo esta matrícula nueva en la base de datos de AC. Con fecha del 14 de Marzo de 1979 pasa a propiedad del Real Aero Club de Granada. El 19 de Abril de 1981 esta avioneta causa baja en el Registro español debido a un grave accidente en Sierra Nevada en el que perecieron todos sus ocupantes.
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Aquí podemos ver al DC-3 EC-BED de Spantax, despegando de Palma. Este avión fue de Sabena hasta ser dados de baja en la compañía belga, siendo adquiridos tres de estos DC-3 por la Compañía charter española. Foto recibida de mi buen amigo Pedro de la Cruz.
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Este avión es importado de EEUU, allí voló con matrícula N6886Z, su primer propietario fue la empresa de tratamientos aéreos agricolas COTASA. Con fecha 10 de Diciembre de 1985 la adquiere Tratamientos Aéreos Lillo.
En 7 de Junio de 1990 pasa a la propiedad de Gamito y Barroso, S.L. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este avión lo adquirió Spantax a la belga Sabena donde voló co matrícula OO-AUY. Se matriculó en España en Mayo de 1966. Voló con Spantax con base en Los Rodeos. Fue vendido de nuevo a Belgica a finales de 1982 donde se matriculó OO-DVG. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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Este DC-3, fue el tercero de los tres que compró Spantax a Sabena. En Sabena voló con el Registro OO-AUZ. Siendo matriculado en España en Mayo de 1966. Estos tres DC-3, Spantax los destinó a Canarias donde volaron con base en Los Rodeos para efectuar las lineas regulares entre islas para la Cía. Iberia. Este avión a finales de 1982 fue vendido de nuevo a Bélgica donde fue matriculado OO-GVG. La matrícula española es nueva en la base de datos de AC.
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Remarks |
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Avión expresamente fabricado para servicios aéreos agrícolas de fumigación. Montaba un motor Lycoming O-360 de 235 c.v., su peso en vacío era de 668 kg. mientras que su peso máx. al despegue era de 1.316 kg. Esta matrícula es nueva en la base de datos de A.C. Foto recibida de mi buen amigo Joaquín Navas de la Delegación de Seguridad en Vuelo de Sabadell.
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