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Probablemente el Saeta de los mejor restaurados del mundo y mantenido en vuelo desde hace bastantes años, este - C/N 22/119 - lo pillé de milagro en solitario el Día de la FF. AA. 2015 en esa Base, con su bellísima e impoluta estampa a pesar de la mala hora del disparo. Recuperado en Sabadell desde mediados de los 80, paso por varias manos de ese Aeroclub, terminado asignado a la FACV quien lo ha popularizado con este esquema de pintura, muy fiel a los empleados en Morón en su principio y luego operando en Gando/Sahara.
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Forzado a disparar a contraluz para aislarlo de la gente, está registrado en 1996 (con la matricula anterior en Alemania) y hay varias fotos en esta web mientras estuvo activo con la compañía Azimut. Al perecer se dio como inoperativo en 2012, y aparece ahora – no se porque ni por cuanto tiempo - al fondo del hangar del CECAF con la imagen del “Infante de Orleans” en la cola como logotipo de la FIO y el nombre de “Nadia Patricia” a ambos lados del morro. Todo hace pensar que puede terminar en la Fundación madrileña, lo que me temo va para largo, si llega y ojalá lo haga
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Pasada a baja altura de los F-4J de los Blue Angels en cruce sobre el centro de la pista, durante el Día de la Amistad de ese año. Ese día lo recuerdo ahora con añoranza porque he visto despues bastantes fotos del mismo que hicieron muchos amigos de hoy que entonces no conocía y coincidimos en disfrutarlo de jóvenes. La cantidad, calidad y diversidad de aviones fue fabulosa, como ya habréis visto es esta web.
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Curioso panorama de la lonja delantera del CGEA en la que el C-101 representante de la Patrulla Águila esta "escoltado" por casi todos los UAV,s diseñados por el INTA y experimentados en los campos militares españoles, aunque algunos no han pasado de meros experimentos y creo que ninguno se ha puesto en servicio regular por nuestros Ejércitos hasta la fecha. Fue la parte mas vistosa de una exhibición estática con un mayor interes del que aparentaba, sobretodo por la participación de los equipamientos del GRUMOCA y EADA y de lo que explicaban sus suboficiales adjuntos sobre sus capacidades de un nivel poco conocido en nuestros destacamentos exteriores.
La subo designando al avión del fondo, pues hoy se ha propuesto en el foro la posibilidad de regular la subida de fotos de UAV,s en esta web.
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Mi recordado amigo Tomas Asensio me envió hace años una copia bastante dañada de esta foto que puede recuperar al menos en la parte esencial devolviéndosela por e-mail. No la llegó a publicar nunca y hoy, encontrándola guardada entre mis carpetas a su nombre, os la pongo como homenaje a aquel hombre entrañable que conocí hace 7 años. Se trata de una escuadrilla, que raramente llegaba hasta allí de transeúnte, del famoso avión canadiense que participo casi por 20 años en la fuerza de alerta temprana y defensa aérea de la NATO para la zona del limite ártico, junto con otros americanos, particularmente el F-89 Scorpion.
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De los pocos T-12 que aun tenemos en servicio, este "transfuga" vuelto otra vez al EA, es de los mas ajetreados con la vigilancia de nuestras costas del Mediterráneo sur, hasta el punto de que el primer finde de este mes fue el único avión militar que hizo una rápida escala técnica en la AGA, otrora tan asiduo por estos lares. De hecho, en mis anteriores visitas, ya vi aquí a su compañero de fatigas en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=63697,
entonces aparentemente infraempleado.
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En la Base de Talavera, al llegar estos reactores, se instalaron por primera vez en España redes de fin de pista que en caso de emergencia en el despegue o aterrizaje paraban el avión, como se ve en esta imagen tan poco difundida por entonces. Ello les impedía salirse del fin de pista pasado el overrun, evitando los consiguientes mayores daños para avión y pilotos. El sistema consistía en que la tracción originada arrastrando unas pesadas cadenas, enganchadas a cada lado de la red, frenara la inercia del avión hasta pararlo. Este sistema se generalizó en las demás Bases de reactores españolas a partir de entonces. (Foto colección José Rodríguez)
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Desde su toma en el Sahara español por un despiste de navegación durante la 2ª GM hasta su último destino en Salamanca con matricula definitiva 74-21 y su posterior perdida operativa en un aterrizaje fuera de pista en Son San Joan, historia ya descrita aquí por Francisco Andreu, este Catalina (nada que ver con el del Museo) pasó por la Maestranza Aérea de Albacete en el año 1950 para una revisión general y nueva pintura, como vemos aquí antes de ponerle sus numerales de servicio definitivos. (Foto colección Juan Arráez)
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En vista de que la rampa flexible no era útil para salir del agua, este segundo avión se dirigió directamente a la rampa de cemento adyacente intentando la salida con su propio motor, como por fin hizo la primera Cessna. Tal vez por ir equipado con flotadores mixtos diferentes o por impericia del piloto, tras entrar a pleno motor rozó la quilla del patín derecho, quedando semiatravesada en la rampa. Cortó entonces gases bruscamente y reculó lateralmente hacia su izquierda, doblando la rueda delantera de ese lado. El piloto se bajó y se repitió la faena del empujón a "brazo" hasta liberarla y nueva puesta en marcha en aguas libres, pero optando por ir directamente hacia la playa de donde la sacaron a empujón y motor parado.
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Esta foto, tan repetida posteriormente, es de un cuadro que se encuentra en el anexo al Pabellón de Oficiales con una foto de los años 80. Su peculiaridad es que, si bien cuidando exquisitamente su centrado y acertando plenamente el instante del disparo, el fotógrafo no supuso una casualidad tan extraña como la que se aprecia claramente en la imagen. Os lo aclararé si me la aceptan
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Antes de irme aquella mañana busqué este ajustado encuadre para mostrar la auténtica sensación de grandeza que da el avión frente a las personas que le rodean en diversos planos de la imagen
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Este es uno de los aviones que se recuperaron por el EA, probablemente del grupo de cinco que huyó a Oran en los últimos días de la guerra llevados por el Cap. Riverola que fue el Jefe de las dos Escuadrillas que operaron en Cataluña, y que fueron diezmadas en esas semanas, de los mas de treinta que recibió la República en 1938. Otro grupo fue desembarcado en Cartagena de los que cuatro también fueron capturados por el EA. El que este sea del primer grupo lo deducimos por ser el primero que se entregó en Barcelona, lo que es aprecia por el numero AD-001 que aun lleva en el fuselaje y que era la identificación que llevó en la República. (Foto colección Juan Arráez)
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Recién incorporados al ALA 15, los dos primeros Hornets biplazas recibidos efectúan un vuelo en formación sobre Zaragoza (Imagen colección Fernando Ferrandez Illan)
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Este avión es el mismo del ya visto hace meses en esta galería, en la URL http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=353111, pero unos meses antes de que se cerrara definitivamente el campo de vuelos de Tablada en 1990 y se hubieran llevado el Saeta que le acompañaba, al parecer a CASA-San Pablo. Hallada en mis archivos una copia en bastante mal estado, por ser un avión único (que además se perdió para el EA por venderlo y no quedo ni rastro de estos Pedros en el campo que operaron durante gran parte de su vida activa), he decidido por ello, y a pesar de todo, recuperarle hasta dejarle con algo mas de luz y definición, que lo hagan presentable. Pocos meses después se retiró definitivamente por un marchante ingles.
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Este modelo adaptado como anfibio de esta famosa avioneta, llego a Los Alcázares procedente de Pollensa el pasado sábado para la celebración del 75 aniversario del primer amerizaje de un hidro en España, organizado por ese Ayuntamiento en la playa de los Narejos. Con medios inadecuados para la salida de las avionetas por un pantalán flexible y de suelo blando, al meter motor para rodar este fue el ridículo resultado. Hubo que recularla a empujón y después salió milagrosamente por la rampa de barcas gracias a la pericia del piloto. Más info debajo.
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Curioso ejemplar con aspecto un tanto retro que vi paseando por los hangares después de la exhibición de la FIO. Parece antiguo pero es un entrenador civil, con capacidad semiacrobatica, fabricado en USA entre los años 1991/97. Parecía estar por allí transitoriamente, aunque realmente es uno de los aviones de culto de los últimos años, descendiente de una familia de avionetas cuyo diseño compró Bellanca y fabricadas hoy por la marca American Champion. Este modelo ha sido el avión ligero preferido por los grandes empresarios americanos, entre ellos el “recordman” Steve Fossett (varios records en globo y de duración de vuelos en solitario) que se mató tras un despegue en 2007 desde su rancho y que tardaron mas de un año en localizar en los montes de Nevada
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Tras el relevo de los T-33 por los EF-5B, los primeros (ya en Zaragoza) volvían a veces en transito por Talavera, junto con los Sabres maños que tambien estuvieron con ellos en el Ala 73 durante algunos de los años anteriores. (Colección José Rodríguez)
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Cuando terminó nuestra GC, los I-16 y sus motores que estaban en reparación o construcción en la SAF-15 de Alicante con la República, se trasladaron a unas Bodegas de Jerez habilitadas para esta tarea. De allí salieron recuperados los cazas útiles de este tipo que se incorporaron al EA. Aquí vemos en vuelo de prueba sobre las marismas andaluzas a uno de ellos, aun con el indicativo 1W que inicialmente les asignó en nuestro Ejercito, cambiado mas tarde por C-8 hasta su baja definitiva a primeros de los 50. (Colección Juan Arráez)
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Una "plancheta", aun con las primitivas escarapelas grandes, vuela sobre la playa de Benidorm de vuelta de un entrenamiento (Colección Juan Arráez)
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Desde el balcón de la torre se pueden observar, además de los dos anclajes carenados para la ex-Buran, múltiples salientes igualmente carenados que, dada su disposición enteramente simétrica, seguramente serian auxiliares de los principales para poder fijar esas cargas externas.
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