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Concentración maxima, preparandose para su exhibición, llega su turno y hay que hacerlo bien, quien pudiera estar a esos mandos. . .
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Otro ejemplar, en este caso del Ala 12, de los numerosos F-18, que llegaron esta jornada para la semana de maniobras en Gando.
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En el barracón de alarma,listo para "scramble",armado con misiles Sidewinder AIM-9I y munición de cañon de 20mm para "dog fight",típico armamento aire/aire,todo ello con sus pinzas de seguridad puestas,para evitar que inadvertidamente se pueda disparar en tierra.
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Pasada en formación antes de romper para aterrizar
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El avión del punto fijo ya enviado anteriormente está culminando su prueba.El motor se ha puesto en marcha y cerrado la cupula del avión. Oscilan los regímenes, mandados por el mecánico de a bordo, entre el relantí hasta el postquemador (la foto esta hecha a unos 60 m. pues no llevaba cascos) en breves segmentos. Los mecánicos comprueban que la avería esta resuelta tanto por el movimiento de las valvas como por las indicaciones a la vista y en contacto con la cabina. El próximo paso sera la prueba en vuelo.
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Aqui se ve con mas detalle la cadena de amarre desde la pata delantera del tren hasta la argolla móvil sujeta con un pasador al anclaje empotrado en el hormigón, bajo la placa metálica. Estas placas metálicas tampoco estaban en 1973; su colocación proporciona mayor protección al suelo de la plataforma para cargas fijas y erosiones químicas. Igualmente se ve la protección de las entradas de aire al avión para evitar ingestiones FOD o accidentes con el personal de tierra. Obsérvense ademas todas las medidas ante la próxima puesta en marcha: puesta a tierra, extintor manual y el camión contraincendios tapado por la mole del avión.
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Este era el motor averiado, pero ya diagnosticado, que justificaba la prueba de este avión en el punto fijo. El problema, me contaron, era una indicación falsa y parpadeante de fallo en la posición de las valvas de la tobera. El cableado estaba bien salvo el tramo que iba desde la salida del sensor hasta un mazo central del sistema de indicación y se sustituyo por uno nuevo. Obsérvese el "walki-talki" de los mecánicos debajo del gancho.
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Recordando la foto de hace 35 años publicada aquí en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24411
esa mañana aproveche la presencia en el mismo sitio (algo raro, al estar los hangares insonorizados ocupados y ser la avería sencilla)de este Hornet. Ya veréis que algo fundamental ha cambiado: la sujección del avión es completamente diferente y se ata al anclaje de la plataforma por el eje de la pata de morro, algo mas lógico al ser un avión comprado directamente a la NAVY. Espero mandar mas detalles.
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Con el gancho fuera. Querra emular a sus hermanos de la Navy?.
Gracias por la recomendaciones al Screener que me vio la primera foto enviada.
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Con esta pareja de "Hornets" aterrizando en la 23 de LETO, como le gusta a Galindo, aprovecho para felicitar el nuevo año 2008 a tod@s los aerotrastornad@s de A.Corner y especialmente a su "comandante" Luis Barcala.
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