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Sobrevuelo de Canarias, aproximándonos a Gran Canaria de regreso de Rio de Janeiro
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Estaremos listos para despegue cuando se termine la lista de comprobación ¨ANTES DEL DESPEGUE¨ la cual está repasando y dando lectura el copiloto PNF (Pilot Not Flying) en ese momento
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Rodando hacia la cabecera de la RWY 01 por la misma pista, y para luego hacer back-track, por la imposibilidad de hacerlo por la calle de rodaje dada la envergadura del A-340 y las infraestructuras del aeropuerto de Guatemala la Aurora.
Teniendo enfrente al volcán Pacaya que hace unos meses cubrió con sus cenizas la ciudad y aeropuerto de Guatemala.
Creo que es una bonita vista
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Cerca de posar el avión en la RWY 32L, la sombra llega antes que nosotros a pista.
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En corta final a la pista 11 de Ezeiza después de un largo vuelo
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Iniciando el descenso en la aproximación a Lima, cercanos a entrar en nubes y por tanto casi seguro que habrá que poner al menos antihielo de motores.
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Avión rebautizado como N101LF, CAMBIA DE DUEÑO Y CAMBIA DE MATRÍCULA
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El descenso a Lima es muy bonito; hay que estar muy atento a las altitudes mínimos pues los Andes tienen muchísimas cimas muy altas.
Aquí está el descenso en curso a Gavil para aterrizar por la 15; inicialmente en descenso a 18 mil pies, con un régimen de descenso de 1400 pies por minuto y una velocidad de 304 nudos.
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Equipos de comunicaciones del A340 en el pedestal:
ACP-AUDIO CONTROL PANEL
RMP-RADIO MANAGEMENT PANEL
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Getafe siempre con poco tráfico aéreo, una pena.
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AMANECE SOBREVOLANDO EL ATLÁNTICO
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En la pantalla ECAM (Electronic Centralized Aircraft Monitoring) aparece en crucero un fallo momentáneo (tan solo 5 segundos) del sistema de comunicaciones por satélite.
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Parece pequeño el avión junto a la nueva terminal, nada comparado con la antigua.
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Llegando a la bonita y nueva terminal de Carrasco
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Preparando todo para salir de regreso a Madrid
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