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Como antecedente de la foto anterior vemos esta imagen única por la rareza del conjunto que preconiza el ya comenzado relevo de los T-33 del Ala 23 de Talavera por el F-5B, a la vez que también aparece el F-86F que, destacado de los destinados en Zaragoza, había estado colaborando en los cursos superiores de tiro real para la calificación de los reactoristas en Talavera. La llegada del nuevo avión trastocó a mejor este panorama, creándose el 41 Grupo y comenzando la retirada de los F-86F. (Colección Jesús M. Ramiro Jiménez)
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Ultimo de los F-4C que estaba expuesto en una campa (frente al Pabellón de Oficiales), junto con un T-33, un CASA 352, un RF-4C, un motor J-79-GE15 y varios vehículos AGE en un bucólico "museo" hoy desaparecido y en parte publicado ya por mi aquí. Este avión ha terminado en el hangar de pintura para restaurarle aunque no sabemos con que destino. Era curiosa su extraña panoplia de cargas de guerra y que en la cola llevara solo la inscripción "CR.12" evidentemente extraña.
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Cuando en 1973 se completó la dotación de F-5B en Talavera, los T-33 que quedaban se trasladaron a Zaragoza formado el 41 Grupo para entrenamiento de los pilotos reactoristas en destino ajenos al vuelo, para mantener la aptitud de los mismos en periodos semanales cada cierto tiempo. Los restantes T-33, que andaban dispersos en otras unidades de reactores con esa misma misión, acabaron también en este Grupo, hasta que el avión se dio de baja en los 80, siendo sustituido por los C-101 (Colección Juan Arráez)
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La posición de este encuadre (forzada por los obstáculos y la luz directa) nos permite observar el detalle de la rampa trasera de este primer NH90 montado en Albacete. Este portón le da una cierta ventaja sobre sus equivalentes EC 225 (Cougar y derivados), que únicamente se les añadió una entrada posterior escalonada que, en caso de evacuación rápida en combate, es menos eficaz. Este tipo de rampa trasera solo se encuentra parecida en el Agusta-Westland 101, muy similar pero algo mas pesado y antiguo. No obstante sorprende ver el gran numero de helicópteros medios utilitarios europeos que se ofrecen en el mercado, la mayoría fabricados por consorcios en el que las industrias y países participantes son comunes en varios o casi todos ellos.
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En la misa de la Jura de Bandera de ese año, se observan dos CASA 2111B y un HA 1112M1L Buchon, presencia justificada por que ya se estaban estropeando las cosas en el Sahara y no teníamos por el momento otros aviones armados de que echar mano, hasta que no se armaron algunos T-6D con ametralladores provenientes de los Fiat CR-32 "Chirri" y lanzacohetes Oerlikon (que también llevaban estos Buchones), a falta de poder utilizar aviones entregados por los convenios con USA. Asimismo se aprecia (en construcción, al fondo) la primitiva estafeta de la Base.
Esta foto me ha sido remitida por Tomas Asensio para su recuperación por daños en su zona superior que se han podido recuperar, autorizándome entonces a publicarla en esta web.
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En formación, tres Super Saetas del 214 Escuadrón de Morón en vuelo de entrenamiento por las cercanías de la zona, hecha en las mismas circunstancias que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=246718 ya publicada y comentada con detalle.(Foto colección Juan Arráez)
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Este tipo de avión, típico de la filosofía alemana del bombardero ligero rápido de alta velocidad, basaba su ventaja en que apenas podía ser interceptado por los cazas de la época, aunque de limitado alcance y carga de guerra. Pero cuando llegó a España, a principios de 1937 con la Legión Cóndor, tuvo que enfrentarse con los I-16 "Mosca" que ya comenzaban operar en las filas gubernamentales con sus subidas rápidas y atacando por debajo y de frente. Pronto tuvo que ser relegado a misiones nocturnas y de reconocimiento en altura con protección de cazas, dada sus escasas defensas. Posteriormente se desarrollaron versiones de mayor potencia y mejor armadas, pero Alemania las retiró de primera línea a estos también a partir de 1941. El de la imagen es un modelo específico de reconocimiento que permaneció en servicio en el EA en la postguerra hasta primeros de los 50 (Colección Juan Arráez).
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A los pocas semanas de terminada nuestra GC las Unidades de la Legión Cóndor, genéricamente conocidas como A/88, abandonaron España con casi todos sus hombres y la mayoría de los aviones que operaban con pilotos alemanes aun. Solo se quedaron algunas tripulaciones con sus aparatos para participar en el gran desfile sobre Madrid el 19 de Mayo de 1939. Esta es la despedida que se les hizo en Zaragoza (otras fueron en León, Logroño, Pollensa, etc). Aquí se observan aparatos Bf-109, He-111B, Hs-126, Do-17 y Ju-87B. De estos solo se llevaron la totalidad del último dejando diversas cantidades del resto, que se incorporaron a un variopinto nuevo (pero viejo) Ejercito del Aire (Colección Juan Arráez).
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Escala en las Palmas de uno de los 3 primeros aviones de este tipo (de un total de 7), en su viaje de incorporación transatlántico desde Rusia a su destino, acompañados por un C-130 Hércules de la propia FAP. Encuadrados en el Escuadrón Aéreo 842 (Ala nº 2) de trasporte ligero, hoy solo quedan tres en servicio y están siendo sustituidos por 4 Alenia “Spartan” en fase de entrega. (Colección Juan Arráez)
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Estos aviones holandeses de reconocimiento armado y entrenamiento, fueron comprados por el gobierno republicano en 1937 hasta un total de unos 28 en diversas entregas. Se emplearon inicialmente como cazas gracias a sus dos ametralladoras Vickers sobre el ala superior, pero con mal resultado, relegándose pronto a caza nocturna (como este - por poco tiempo - para defender Valencia) y a misiones de entrenamiento en la escuela de El Carmoli. Aquí se capturaron 6 por los nacionalistas, de los cuales la Maestranza de Albacete puso en vuelo al menos 3, que fueron destinados al Grupo de Estado Mayor (2ª Escuadrilla) para labores de entrenamiento y enlace, primero con el clásico indicativo 30 y a partir de 1945 redenominados L-18.174 a 176, hasta que fueron dados de baja por falta de repuestos (Colección Juan Arráez) .
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La Base de Tablada fue cerrada en 1990 tras salir el último avión (una Do-27 de la 407 Escuadrilla) del campo de vuelo ya separado de la zona logística por la recién construida autovía SE-30 de Sevilla para adecuar el plan urbanístico a la Expo 92. Poco antes se hizo esta foto en la ya se ven avanzadas las obras, aunque por algún tiempo se siguió utilizando el amputado campo de la antigua Dehesa de Tablada, hoy aun sin destino urbanístico claro que yo sepa. Aun restaban de retirar también los CASA 2111B y HA 200 que se habían preservado allí durante años y que se aprecian en primer plano.
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Recuperado de un chatarrero en 2002, desde su retirada del registro en 1959, fue trasladado a Málaga desmontado por carretera hecho unos zorros; en su Museo ha sido recuperado artesanalmente por la paciencia de los entusiastas amigos y spotters del Museo y esta a punto de acabarse en este año y pasar a la exposición publica. En su reconstrucción han tenido que emplear piezas hechas a mano y parte de otros aviones similares.
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Otra preciosa imagen de este curioso avión llegado a España en 1966 comprado por la Subsecretaria de Aviación Civil para reforzar el Servicio de Comprobación de Ayudas, dependientes entonces del Ministerio del Aire. Era el prototipo c/n 1 (ex N3401) de ese modelo, que luego se popularizo con el CV-440 Metropolitan por todo el mundo. Al igual que al también único prototipo del emblemático Douglas DC-1, que operó y murió en España explotado por Iberia, a este le ocurrió lo mismo y se desguazó en los 70 como repuestos para la flota de Metropolitan de esa compañía. (Colección Juan Arráez)
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Aquí vemos la poco conocida foto de la cadena de fabricación de los Vickers "Vildebeest" para la Aeronáutica Naval y el Arma de Aviación. Se construyeron en Cádiz, 6 en versión de hidroavión (según fuentes desde solo 2) con flotadores y 19 en versión terrestre. La diferencia con los ingleses, es que solo se le construyeron dos puestos o cabinas, una para el piloto y otra para el observador- ametrallador. Los ingleses llevaban tres puestos. Llevaba una fijación para un torpedo de 780 Kilos como arma principal o peso similar en bombas. Operaron básicamente con el bando republicano sin gran fortuna. Al final de la Guerra Civil había dos unidades operativas que se dieron de baja sin llegar a estar operativos. (Colección Juan Arráez).
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Unos momentos despues del disparo de la foto anteriormente publicada en mi galería de aquí, el avión fotográfico (probablemente un BR.2I de reconocimiento de la propia ALA 27) bajó un poco y realizó esta segunda toma del otro B2I de dicha foto, aumentando el panorama sobre el mar y la costa oeste, dirigiéndose la formación ya a buscar el punto inicial de la senda de aproximación de la pista de la Base por el sur.(Colección Jose A. Rubio)
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Este “pedro” del Ala 27 se adentra en el mar tras sobrevolar La Malagueta en un precioso atardecer de aquel otoño. Recién terminada la película que le proporcionó el nuevo camuflaje, el departamento de fotografía del Ala hizo una serie de tomas de los aviones sobre los alrededores de Málaga con esta pintura y las repartió entre compañeros y amigos de la Base, siendo esta una de ellas llegada a mi por vía de mi generoso amigo José A. Rubio, cuyo padre y hermano trabajaron conmigo entonces, trasmitiéndome su entusiasmo y experiencia, en aquella época de mi primer empleo como Oficial “novato”.
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