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Avión adquirido por Iberia en el Reino Unido, allí fue el G-AMRS y se matricula en España el 6 de Julio de 1953.
Posteriormente es alquilado a Aviaco desde el año 1960 hasta el 19 de Abril de 1962 en que queda destruido en Valencia por accidente. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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En esta foto podemos ver al A-1 en vuelo de instrucción posiblemente sobre la zona de San Javier en Murcia. Podemos observar que han cambiado la identificación de los aviones, esto debió ser ya bien entrados los años 20.
En este tiempo la Aeronáutica Naval debió contar con una veintena de éstos aparatos. Este magnífico avión se empleó durante la Gran Guerra como avión de caza y terminada ésta como avión de Escuela. Montaba un motor Le Rhône 9J de 110 c.v., que le proporcionaba una velocidad máxima de 160 Km/h., siendo su velocidad de crucero de 127 km/h. siendo su techo operativo de 5.400 mtrs. y su autonomía de 420 km. Su peso al despegue era de 830 kg.
Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Aproximación a LECD con los Pirineos y la población de Puigcerda a la vista.
Precioso vuelo LEAP-LECD-LEAP.
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En esta otra foto podemos ver al EC-607 en vuelo, mas tarde tomaría la matrícula definitiva EC-FEL. Foto que recibí de mi buen amigo y excelente historiador aeronáutico Juan Arráez Cerdá.
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FOTO DEL ARCHIVO DEL TN. AGUSTÍN FARIZO SERRANO
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo del Ejército del Aire. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
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De la colección heredada de mi padre, regalo de un compañero suyo del Ejército del Aire. Escaneada de papel a resolución 1.200 ppp.
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Despegando por la 7R de LEBL con vistas a la desembocadura del Llobregat y al puerto de Barcelona.
- cn.3419
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Para celebrar mi foto nº 600 en AC.net, mi primer retrato aire-aire.
¡Porque sean muchas más!
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En las cercanias de Igualada (Barcelona)
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Rafa trabajando con su Air Tractor sobre los campos de arroz de Isla Mayor, Sevilla.
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Nikon D800 + Tokina 10-17mm @ 17mm - 1/100 - f6.3 - Iso 100
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Sobre el mar de camino a Roma.
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Disfrutando de unas vistas preciosas durante el ocaso.
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Interesante la aproximación que se hace en SCQ para tomar tierra por la 35.
Una cubertura nubosa, un que otro rayo de sol asomando entre tanta nube, y posteriormente una condensación en la ala hicieron que los ojos se mantuvieran bien abiertos ...
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Según me dijo Javier Taibo, autor de estas fotos, podemos ver al Hirundo de Helicsa en el momento que efectúa el primer despegue, creo recordar en Milán con matrícula española en el fuselaje. Al no estar seguro de ello, he consignado, nación y lugar desconocido.
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Tres de estos hidroaviones llegaron a Palma de Mallorca en el vapor "Morandi" el 27 de Agosto de 1936. Fueron identificados como 50-1, 50-2 y 50-3. Era un hidroavión biplano tipo canoa monoplaza. Iba impulsado por un motor Fiat A20 de 450 c.v. Su armamento consistía en dos ametralladoras fijas Vickers y 60 kg. de bombas. Su velocidad máx. era de 256 km/h., podía subir hasta 7.500m y su radio de acción era de 700 km.
Foto recibida de mi íntimo amigo e historiador aeronáutico Miguel Sanchís Rodríguez.
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