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A estas alturas esta siloueta es archiconocida, pero en 1990 los spotters que asistimos a Farnborough nos llevamos la alegría de ver el primer CN.235M-100 (T.19B-03; c/n 034) con camuflaje táctico (se habían entregado ya dos CN.235-10 configurados como transportes de pasajeros y pintados de azul y blanco), aún llevando su matrícula de entrega, EC-014. Aquí, de paso, se ven en primer término las famosas "quillas" implantadas bajo la cola con objeto de mejorar la estabilidad longitudinal del avión (KR64/Nikon Coolscan V)
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En su lucha por afianzar el nuevo CN.235 en el mercado mundial, CASA se cuidó incluso de "vestirlo a la moda": vemos a este CN.235-10 (EC-135; c/n CN.235-C01-001) ahora ataviado con el "fashionable" esquema "European 1" (o "lagarto"). Al menos Korea del Sur adoptó este esquema, aunque (en virtud de los acuerdos de marketing con IPTN) los doce aviones para la RoKAF serían CN.235M-110's, construidos por el socio indonesio en Bandung (KR64/Nikon Coolscan V)
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A medida que CASA empezó a entregar la primera serie de CN.235-10 a sus clientes, aprovechó para enseñarlos a los posibles clientes, aunque fuesen a medio pintar, como en este caso. Luciendo su largo número "formal" de constructor (CN.235-IB01-01-C006-11) y la matrícula provisional EC-009, el pálido sol vespertino muestra los rótulos de "Binter" que combinaban el logotipo de Iberia con el nombre de la nueva compañía inter-insular (KR64/Nikon Coolscan V)
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Con las luces de aterrizaje puestas y la satisfacción del deber cumplido, el primer proto del CN.235 vuelve a tierra tras su exhibición en el show de Farnborough. El esfuerzo de CASA por promocionar el avión dio sus frutos y el "mini C-130" pronto fué encargado por Arabia Saudí, Chile, Botswana, Marruecos y un largo etcétera. Turquía pidió dos y la constructora local TAI estableció una línea de montaje para fabricar 50 más. (KR64/Nikon Coolscan V)
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CASA pronto se dio cuenta de que con el CN.235 tenía un potencial ganador entre manos, aunque sería más como transporte táctico que como avión civil de línea, de modo que repintó al ECT-100 "Infanta Elena" con el esquema "SEA" (South East Asia), que por aquel entonces era el "fashionable" entre los C-130s y otros tipos de transporte militar. Aquí aparece, aún con su prominente sonda nasal, antes de entrar en pista para su "show" en en el SBAC de Farnborough de 1986 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El segundo proto del ATR72 (F-WWEZ; c/n 108) aterriza en FAB tras su presentación en el Show de la SBAC de 1990. Aunque el ATR72 (y su predecesor, el ATR42) fueron posteriores al CN.235 su éxito como aviones comerciales fue superior, ya que su diseño no estaba comprometido con características tácticas (rampa posterior, etc) (KR64/Nikon Coolscan V)
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Se ha acusado a Rolls-Royce del fracaso del RomBAC 111 en ganar nuevos pedidos por su negativa a facilitar a Rumania su nuevo motor Tay, entonces comprometido en el Fokker 100. Sin embargo sí llegó a volar tal conversión un -401AK (c/n 059) recibió dos Tay 650 y voló en el SBAC de Farnborough en 1990. Desgraciadamente no atrajo mucho interés y fué desguazado tres años después. (KR64/Nikon Coolscan V)
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Perdon por la calidad, la luz no era muy buena. Farnborough 06.
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FARNBOROUGH 2006: El MiG 29 fue de lo mejorcito del Air Show, con varias SuperCobra y piruetas varias... Realmente te planteas si los aviones vuelan porque tienen alas, o porque tienen motor... Aunque viendo las evoluciones de este MiG, te planteas si Newton se equivocó con sus leyes...
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FARNBOROUGH 06: Otro momento del espectacular show del Super Hornet
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FARNBOROUGH 06: Los Red Arrows, siempre espectaculares, sobre todo con ese cielo oscuro...
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FARNBOROUGH 06: Pasada en formación.
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FARNBOROUGH 06: Suerte los que pudieron llegar a Farnborough a bordo de este DC3... Yo, "ya me puedo morir..." después de verlo volar...
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FARNBOROUGH 06: Espectacular despegue del MiG 29. Posiblemente, lo mejor del festival.
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