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Aquí se aprecia con mas detalle ese compartimiento izquierdo una vez extraído el motor y al fondo un mecánico del equipo de calidad inspeccionando el anillo desplazable de la “bell mauth”. Antes se habían desmontado, por un registro debajo del puente estructural que se aprecia un poco mas cerca, algunos accesorios previos para permitir deslizarse al motor inicialmente hacia atrás colgado del tramo de carril que se ve arriba. Una vez soltado de sus anclajes al avion y abiertas todas las compuertas, a la vez que se había apoyado por su parte trasera en unos anclajes intermedios solidarios al carro de extracción, se retiraba cuidadosamente hacia atrás inclinándose poco a poco. Ya lo veremos, si no se retrasa la publicación consecutiva de esta serie. Referencia anterior: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=64673
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Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
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Vista en su totalidad del aeropuerto de Sabadell junto con las obras al costado de la autopista. Despegue para Vuelo Visual sobre el área de Igualada, Manresa y Vilafranca del Penedés.
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Helipuerto para turismo y emergencias de Porto Moniz en la costa norte de Madeira.
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Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos). Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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Foto recibida gracias a la amabilidad del Tte. Lassalle. Formación de SM.79 "Sparviero" de la 10ªEsclla. del XXVIII Grupo "Falchi delle Baleari" volando entre los cúmulos de un frente frío sobre el Mediterráneo.
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El spotter chileno Alex Espinoza en acción. Desde aquí agradecerle su visita a la isla, espero que lo pasara tan bien como nosotros, y es que 12 horas de fotos+comida+bebida dan para mucho.
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Vista aerea del aeropuerto de San Pablo, Sevilla.
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Vista de la terminal principal del aeropuerto de Gerona en nuestra vuelta en Cessna (EC-JTJ) a Sabadell. Gracias a Lorenzo Serra por su vuelo en el día de hoy. Se puede apreciar el marcado territorio Ryanair. En nuestro despegue nos precedió y no siguieron dos 737 de la compañía irlandesa.
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Feliz día de San Valentin... sigue mirando... ;)
El colofón de un magnífico día fue recibir un SMS bastante agradable a las 17.08 LT y un rato después poder coger al atardecer a mi amigo, y miembro de Canary Islands Spotting, Daniel Villa pillando a un 737 de Air Europa.
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Los helicópteros en NY hacen su agosto hasta en pleno diciembre...
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El único Super Chato que había en Reus. Nunca llegó a volar en los 18 meses que estuve en la base. Decían que nadie se atrevía a volarlo, aunque yo pienso que debió ser por la falta de repuestos. Sólo volaban el Junkers y las HM-1. Eran años de penúria.
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Torre de control y parte de la terminal de pasajeros de Berlín - Tegel.
[Canon EOS20D + Canon EF 70-200 2,8 L IS USM]
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A380 sobrevolando su casa
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Una de aquellas imagenes que te quedan grabadas para toda la vida. Después de esperar más de dos horas en el aeropuerto, debido al mal tiempo, al final tuvimos la recompensa de poder ver la montaña más alta del mundo.
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Vista desde una esquina del hotel Hilton en Chicago. Preciosa estampa, con el skyliner de la ciudad y el 340-600 de Iberia EC-JPU llegando a cabecera para despegar rumbo a Madrid. "That's USA".
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Este hermoso panorama es el que ofrecía LETO el día anterior al desfile aéreo de 1973 en la explanada frente a los Hangares 1 y 2 del Ala 12. Los visitantes (F-5 y Mirage III que se aprecien) lo harían casi todos; no así el KC-97L ni el T-33 que por aquel año andaban en las últimas, si no habían sido dados ya de baja (al fondo). Los pocos F4-C nuestros que estuvieran en vuelo seguro que también lo harían, aunque un año después (ahora envío la foto) el panorama cambió radicalmente.
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Una foto nueve terminales, estos es LAX amigos, vengan a visitarnos cuando quieran que la pasaremos bien.
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Aproximación a la 25 del Berriel a bordo de un autogiro ELA 07-R100.
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Se muestra desde el De Havilland Dragon Rapide G-AKIF en vuelo, una vista parcial de las instalaciones y material, del maravilloso evento aeronáutico que es la celebración del Flying Legends Air Show Duxford 2012. En la parte inferior de la imagen alineados de cara al público, dos auténticas joyas míticas de la historia de la aviación, el DC3 y el Junkers JU52.
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