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Este avión estaba mas enfocado a la guerra AS/ASW que al salvamento pero sus condiciones marineras no eran tan buenas como las del Do-24. Por eso la foto esta está tomada en Baracaldo (ría de Vizcaya) donde quedo fondeado después que fue encontrado, abandonado, tras una fuerte borrasca, en alta mar por su tripulación, y luego remolcado por un pesquero español el 24 de Septiembre de 1943. Nunca pasó al Ejército del Aire ante la total imposibilidad de conseguir el combustible especial (derivado del gasoil) que utilizaban sus motores. Allí estuvo hasta el 1 de Julio de 1946 en que se adquirió para su desguace. No se debía encontrar muy incomodo allí, pues la Blohm & Voss era por entonces, y aun los es, una gran corporación que fabrica todo tipo de barcos y material militar y civil. (Colección Juan Arráez)
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Aunque la foto no es de muy buena calidad, el avión (y fabricante, nuevos aquí) y su historia creo que se merecen un hueco en esta web. De diseño francamente original como todos los de este fabricante, era este avión un hidro patrullero de largo alcance algo más pequeño que el Do-24. Sus tres motores Jumo 205D se eligieron por fin diesel para darle la máxima autonomía posible contra los submarinos del Atlántico. Iba fuertemente armado con 2 cañones de 20 mm en la proa y tres MG de 7,9 mm en la parte trasera de la góndola del motor central (único de hélice cuatripala) y una de 13 mm al final de la barquilla del fuselaje. Lo raro es verle en esta situación, pero espero contároslo en la próxima foto. (Colección Juan Arráez)
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Retirados los primeros cuatro RF-4C adquiridos en 1978, en 1989 se compró una segunda remesa de otros 8 mas modernos, a los que siguieron 6 mas en 1995 . Se actualizó progresivamente su equipamiento, incluyendo una lanza externa de abastecimiento en vuelo (montada por una industria israelí) que les permitió operar con nuestros KC-130H y Boeing 707 que tenían cestas de reabastecimiento. Se alargaba así enormemente su radio y les permitía mantenerse mas tiempo sobre la zona operativa a la vez que llevaban mas armamento defensivo. Era la mejor plataforma de reconocimiento estratégico autónoma en servicio y muy apreciada por las tripulaciones. Decidida su retirada en servicio en 1999 , aunque siguieron volando hasta 2002, esta precipitada decisión vino impuesta por cesar el apoyo logístico a esta plataforma por parte del fabricante y la adquisición de pods polivalentes de reconocimiento que llevaron los F-18 ya operativos entonces. El de la foto es de los de 1989 y obtenida ya próxima la fecha su retirada definitiva (Colección Juan Arráez).
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En ese año se compran un primera remesa de 4 de estos RF4-C procedentes de la USAF y ya empleados en Vietnam. Alternativa inmediata y más barata para disponer el EA de un avión de reconocimiento táctico de gran penetración y seguridad, ante otras ofertas que no cuajaron. Algo anticuados en equipamiento pero con todas las prestaciones del ya en servicio F4-C. Denominado CR-12 por el EA, se integra en el teórico 123 Escuadrón del Ala 12, aunque nunca se puso este numeral en los fuselajes. Éste está recién llegado (aun sin asignar el numero de la Unidad) y fue el de esos 4 que se retiró mas tarde (1988) y es el que hoy está en el Museo del Aire.(Colección Juan Arráez).
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De este fantástico helicóptero, por entonces el mejor en su categoría, incluso tal vez más que el Bell "Iroqois", el EA tuvo 5 destinados en el SAR, en el 803 Escuadrón de Cuatro Vientos desde 1973 a 1992. Otros tres dotaron a las FAMET armados con misiles. Se hicieron famosos por sus arriesgados rescates en alta montaña, consiguiendo aterrizar en la cima del Mont Blanc. Esta imagen contrasta con esa fama, pues atiende a una urgencia vital en una barriada de las afueras de Madrid (Colección Juan Arráez).
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Foto hecha un año después que la ultima subida por mi, en imponente Phantom empequeñece a mi hija mayor (hoy con dos hijos se esa edad mas o menos)y a un tío mio (q.e.p.d.) que visitaba la Base, ya que nunca había pisado una rampa militar. Al fondo un KC-97L del 123 Escuadrón, probablemente el TK.1-02, que se quedó sin un motor meses antes por avería grave tras un "compresor stall" en el reactor izquierdo.
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Hoy, tras hurgar en mis archivos, subo esta foto de familia complementaria de la ya puesta aquí hace años,
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=96323
hecha minutos antes que aquella y que reúne mis "tres amores" de entonces, que "vuelven por navidad" como dice ese famoso anuncio. Al fondo los reactores que se concentraron en la Base para el desfile de aquel año.
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Esta avioncito de juguete (un ULM de construcción casera inspirado en el Pitts Special con solo 5 vendidos según Wikipedia) lo vi husmeando por un hangar de la zona privada del aeródromo con la pinta de estar allí ya olvidado. Era un avión privado, casi seguro único en España de ese modelo, que voló hasta hacia poco (meses antes hay una foto del mismo-en la pista-en esta web) ya que ahora esta fuera del registro. Con menos de 130 kgms de peso, 19 litros de gasolina y un motor de 38 a 60 CV, poco mas que divertirse con sol y moscas se podía hacer con el, ya que el dominio de vuelo oscilaba entre entre 50 y 135 kms/h. Un buen regalo para estos días a un jovenzuelo con afición pues su costo incluidos los gastos de construcción era del orden de 5000 €.
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En ese año, abiertas algo mas nuestras fronteras tras los tratados de defensa y cooperación con USA, fueron ya habituales algunas visitas de alumnos de academias militares de otros países europeos. Este C-119 italiano traía una promoción de alumnos de la Academia de la Aeronáutica Militare que llegó inicialmente a Getafe siendo recibido por una comisión del EA. Este modelo de avión, que años antes había sido descartado por el EA en favor de los DC-4 Skymaster procedentes de la USAF (completados posteriormente por otras unidades compradas en el mercado civil), fue sin embargo aceptado por la Fuerza Aérea Italiana en unos acuerdos similares con USA.
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A punto de devolverse los F-104 alquilados a la USAF, en ese año se consideró oportuno sustituirlos por estos interceptadores puros franceses de renombre en aquel momento. Por primera vez se compraron directamente por el gobierno español aviones modernos europeos en un total de 28, de las versiones E y D de Dassault, especificas para el lote español (sufijo E añadido). Aquí vemos al primero que se entregó (aun solo con los emblemas y numerales iniciales, pero sin el emblema de la Escuadrilla de Morato que posteriormente les concedieron. La foto es casi seguro que se hizo aun en la B.A. de Istres (Francia) donde se habían entrenado los pilotos españoles que los trajeron, aunque de esto no tengo información fiable. Foto cedida por José Luis González Serrano.
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Los dos últimos biplazas incorporados al Ala 11 cuando ya se utilizaba la numeración de los Escuadrones 111 y 112. Es curioso observar que al utilizar parte del espacio de los radares como hueco para la 2ª cabina, hubo que rediseñar el cono del morro resultando la apariencia de estos aparatos mas fina y elegante que la de los monoplazas (Colección Juan Arráez).
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Este avión es un RARA AVIS en la historia de nuestro EA. Comprados cuatro a la TWA por el gobierno republicano en 1937, se perdieron dos en el transcurso de la GC. Dedicados al transporte de altos cargos, al final de ésta ambos volaron a Orán donde fueron internados. Posteriormente el gobierno nacionalista los reclamó y se trajeron a Cuatro Vientos formando parte de la 2ª Escuadrilla del EMA con la denominación de L-17.
En 1945 se enviaron a la AGA como aviones auxiliares, y las misiones "accesorias" que tuvieron les valió el curioso apodo de "el tosferina" porque, periódicamente, llevaban a los chicos aquejados de esta enfermedad a volar en ellos a cierta altura por considerarlo beneficioso para su salud según criterios de entonces.(Colección Juan Arráez).
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Los mismos Do-24T (HD-5) de la foto despegando, publicada por mi el 30 de octubre de 2006, vuelven a la bahía después de una sesión fotográfica desde una U-9 del SAR, en la que también se hicieron bastantes otras de mi galería. La fecha es controvertida y algunos autores la dan como en 1966.
Sin embargo según el libro "Una bahía con alas" de Emilio Herrera Alonso, los últimos 4 Do-24T (de la entonces 58 Escuadrilla, con la bandera de las derivas sobre el pano fijo vertical) quedaron apartados del servicio en el verano de 1965, pasando a realizar sus funciones solo por los Grumman UH-16A que convivían con ellos. Posteriormente los Grumman se retiraron a Son San Juan y hasta el verano de 1968 que se recuperaron 3 de los 4 DO-24T por el Cap. Ferragut , que fue destinado a Pollensa como Jefe de la ya denominada 804 Escuadrilla, dejándose los restos de uno de ellos como repuestos. Aguantaron con vuelos operativos hasta que fueron dados de baja definitiva el 21 de Noviembre de 1969.
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Primera inspección formal del Ala 1 de Manises cuando se completó el primer Escuadrón de los Sabres F-86F recién entregados por la USAF meses antes. Pasó revista el Ministro Del Aire de entonces.
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Toma en final de este "pedro" de los que entonces tenia asignados la Escuadrilla del Estado Mayor de la Zona de Baleares. Es de los ya construidos pendientes de motor y motorizado directamente con los Merlin, c/n 143.
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Linea de vuelo de los Grumman del SAR en esa Base, con otro encuadre que en la foto anterior subida por mi hace días, aun mejor conservada que aquella y sin apenas necesidad de postedición (Colección Ángel Cubero Amengual).
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