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Imagen nocturna de el Net de la T4.Podemos observar a 2 traficos en movimento,asi como algunos otros ya estan preparados para hacer Pushback.
Esta es mi primera toma nocturna,no puedo dejar de agradecer a David Muntañola y a Ricardo Torija por sus inestimables consejos para un principiante en la foto nocturna como fui este dia.
Sin duda todo se ve distinto cuando la noche cae......
-FullPix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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Vemos con todo detalle el puesto delantero de una Socata TB30 Epsilon de la Força Aerea portuguesa
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Por fin, el 1º de Diciembre de 1952 hizo el “Triana” su primer vuelo con la hélice y motor previstos, siendo su piloto el Cte. Rafael Lorenzo Vellido (Coronel mío en Torreón 20 años mas tarde). Su comportamiento fue muy satisfactorio en cuanto a manejabilidad (dócil y sensible) y estabilidad, que eran en todo muy superiores a las del HS-42 y podía ser aprovechado para la enseñanza a casi todos los niveles (sobre el papel había una versión con un motor ENMASA Sirio de 500 hp. que nunca se fabricó).
El motor y la hélice, así como en menor grado el tren (demasiado largo por el diámetro de la hélice y ausentes las tapas de las patas principales como se ve ), dieron posteriormente bastantes problemas por lo que en vuelos sucesivos se tuvo que afinar en su puesta a punto, con el cambio de la hélice, como veremos en fotos posteriores.(Archivo original colección Juan Arráez).
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Gran reunion de spotters de airliners.net, aviationcorner.net etc... En la foto un servidor, Melvin Pereira y demas spotters de esta página y de otras,un placer conocer a estos maestros del "spotteo".
Nótese el 737 de aireuropa aterrizando... :)
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Mientras unos salen de camino a casa después de una jornada por la ciudad condal, otros nos dedicamos a pasar un buen rato entre risas, anécdotas, fotos y sobretodo buen rollo.
Dedicada a Pedro Navarro, Martín Carlos Rizzoli y Jorge Vicente por ese maravillo día a vuestro lado.
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En corta final a la pista 19, tras una aproximación en un entorno espectacular
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A punto de tocar la 25 R...
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Esta imagen, de la Jornada de puertas abiertas de 1973, es un puente entre mi actividad en Málaga y mi llegada a Torrejón. Puede verse este ”Pedro”, probablemente de los recién revisados en la M. A. de Sevilla, pues no tiene numeración, junto con el F4-E, nuestro F4-C de entonces, el cisterna Boeing KC-135 y al fondo el Lockheed C-141 Starlifter. Ha sido de las mas difíciles de recuperar (creo que ahora ya se puede ver) pero este muestrario antológico no lo podía dejar pasar
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No, esto no es Venecia, esto es Portugal, Aeropuerto de Faro.
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Vista general del aeropuerto de Funchal de noche.
Dedicada a mis compis de viaje, Ricardo Torija y Javi Lopez.
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Otra diapo perdida que aparece ahora, probablemente sacada el mismo día que la
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=24633
aunque mas fácil de recuperar por ser en avión mas grande y estar en mejor estado. En esa época lo mas seguro fuera el infatigable TK.1-03 / 123-03 que fue el que mas voló e hizo mas repostajes, aunque no lo pueda certificar al no distinguirse en la foto.Por cierto que en la web del museo de la USAF
http://www.nationalmuseum.af.mil/research/aircraft/index.asp
hay una foto de este avión ¡con dos Republic A-10 Thunderbolt II en vuelo detrás!
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Con la llegada del verano, el punto de observación cerca de la cabecera de la RWY 08, adquiere más protagonismo. Hoy estaban por aquí unos compañeros de Gran Canaria, un alemán y miembros del grupo de CIS. Dedicada a todos ellos, en el momento en que se acerca el B747 de TSO, ya un clásico los viernes alrededor de las 18.40 UTC.
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En Octubre de 1938,llegan a España 6 Henschel,llamados popularmente "Super Pavas", intervienen en la campaña de Catalu, donde se pierde un aparato. Terminada la guerra los cinco supervivientes,pasan a encuadrar las unidades del entonces incipiente Ejercito del Aire, siendo asignados a la Patrulla 41 del Regimiento nº2 de Tetuán.
Despues de 1945 es codificado como R.4 de reconocimiento toda su vida operativa despues de la guerra, se desarrolla en Marruecos, hasta que en Octubre de 1953 es dado de baja el último. Montaba un motor Bramo Fafnir de 830 c.v. con lo que alcanzaba una velocidad de crucero de 335 km./h. Tenía dos tripulantes y su armamento era de una ametralladora fija del 7,9mm. y otra móvil, mas una carga de bombas de 150 kg.
Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Vista parcial de la terminal con varios aviones en la misma.-
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Esta foto, de no muy buena calidad, ES ÚNICA. La grave avería que hacia pararse en seco el motor, en la ultima fase de la vida de los CASA 2111B (B2I) "Pedros", consistió en un gravísimo y violento desequilibrado dinámico del cigüeñal que fallaba bruscamente con el motor en marcha, casi sin avisar (apenas una rápida vibración, dando el tiempo justo para abanderar la hélice). El resultado es que se desmembraba algún muñón de pie o cabeza de biela de un cilindro y la biela salía despedida taladrando el cárter (como se ve) limpiamente. Si me la aceptan, termino a pie de foto.
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Finalizo esta miniserie sobre el “Tripala” con la limpisima imagen del heredero final, el famoso “Buchon” cuya fama eclipsö la del anterior, sobretodo por entrar en las operaciones de Ifni y el Sahara (tras un vuelo casi temerario por el atlántico), pero resulto inadecuado por su escasa visibilidad y volar demasiado rápido para el apoyo cercano. Los CASA 2111B (Heikel-111) contemporáneos, apoyados eficazmente por los ya en servicio Saetas y T-6 con armamento similar tuvieron que ir a salvar la situación. Es cierto que por fin se arreglaron casi todos los problemas de motor (la nueva toma de aire para radiador de aceite y tomas de carburadores y compresor en su característico buche fueron claves), volando ágilmente y muy alabado por sus pilotos, aunque solo tenia el defecto de que sacarle y meterle limpiamente en la pista era todo un arte. Por lo demás las fechas de entrada en servicio estaban ya desfasadas 15 años de las necesidades para las que se requirió, es decir cuando el Saeta era presentado en Paris. (Colección Juan Arráez)
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Vista del aeropuerto de la Gomera en nuestro camino hacia la rwy 09.
Aterrizamos a la segunda, después de un primer intento bastante movidito por los vientos cruzados que se forman en las dos cabeceras, debido a los barrancos y la situación de la pista.
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Terminal exclusiva de Air Nostrum, practicamente vacia a primeras horas de la mañana.
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En la aproximación a Las Vegas pudimos ver una panorámica del aeropuerto y la ciudad. Uno de los vuelos más cansinos que he tenido. Nueva York JFK a Las Vegas en 5:40 más la media hora de turno en el JFK para despegar.
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