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Spotters Aire06 en "formación spotter" a pié de pista pasando "revista" a Aguila 5 "Solo".
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El nuevo hangar de Iberia efectuando revisiones en horario continuo, día, noche y fines de semana.
Aquí le vemos con dos Airbús en su interior.
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Una mañana muy desapacible... en feudo Iberia.
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Triple estela tomada al amanecer y compuesta de izquierda a derecha por un A319, un 321 y un CRJ 200.
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Previo a una tormenta que incluyó granizo, hubo un espectáculo de rayos de media hora de duración.
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Barajas 13:30 de un miércoles laboral en configuración sur. En ese momento sólo se usa la pista 15L para despegues. ¿Alguien se anima a contar los aviones que esperan para despegar?
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Impresionante formación de nubes tormentosas al anochecer sobre Malaga.
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La madre de todas las tormentas se desata sobre la ciudad de Sao Paulo.
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Foto recibida de mi primo Coronel Angel Martínez Plaza. Este hidro Heinkel He.59 B "Zapatones", era un aparato torpedero y de reconocimiento, de construcción mixta, fuselaje con tubo de acero y planos de madera, todo forrado en tela, menos el morro que era metálico. Tenía dos grandes flotadores de madera con revestimiento de aluminio, que servían de depósitos de combustible. Montaba dos motores BMW VI de 660 c.v. que le proporcionaba una velocidad máx. de 220 Km/h., siendo la de crucero de 215. Su techo era de 3500 mtrs. y con equipo de oxigeno 6000 mtrs. Tenía una autonomía de 1750 Km. Componía su tripulación cuatro hombres. Estando armado con un cañón MGFF DE 20 mm, dos ametralladoras MG 15 del 7,9 mm y 1000 Kg. de bombas o un torpedo del mismo peso. Su peso máx. al despegue era de 10.000 Kgs.
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Esta foto es el encuadre simétrico a la ya puesta en la pagina
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20818 hace unos meses y sacada entonces desde el césped de ahí delante. Este encuadre se logró lógicamente desde el portón del cisterna KC-135 de esta citada. Pero otra de la misma época puesta en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20297 también parece estar hecha desde un KC-135 de acuerdo con lo que me comentaron entonces (con razón) y parece que es la única de fecha segura, pues los Blue Angels estuvieron ese año precisamente, según afirma Antonio Camarasa. Evidentemente, que hubiera dos KC-135 en sitios diferentes tampoco es del todo extraño, pues ese avión estaba destacado allí. O bien los Blue Angels fueron más de una año.
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Vista fronta de este B-1,en primer plano como se puede observar nuestro acompañente durante la visita a la Base de La Rabassa.
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Vista lateral del Savoia 79 , estos aviones estuvieron basados últimamente en Tablada (Sevilla) y Armilla (Granada),según mi información el último vuelo de este tipo de avión en la Base Aérea de Armilla debió ser entre finales de 1955 o principios de 1956.
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Pocas unidades existieron en España. De ala baja y triangular redondeada en la punta de plano y con tres grados y medio de diedro.Tren principal de 4 metros de ancho de vía.
Bimotor de doble deriva y precioso.
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Aquí vemos mejor las limpias líneas del nuevo avión, solo exageradas por la gran sección frontal del motor (lo que le valió el apelativo cariñoso de “zanahoria”), el cual iba con un carenado muy cuidado y sin anillo de salida de aire (solo con aletas parciales de refrigeración a ambos lados, algo parecido a los del CV-440) lo que precisamente por ello luego, junto con otros problemas de puesta a punto, tuvo cierta tendencia al recalentamiento. Siguiendo con las pruebas de su motor ENMASA "Beta B.4", vemos a dos mecánico en la cabina y apreciamos a la izquierda al carrillo de las baterías de arranque de la época y adivinamos un camión de bomberos....¡.por si las moscas! (ordinariamente solo era preceptivo un extintor). (Archivo original e info parcial colección Juan Arráez).
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Foto cedida por mi tia Magda.
La que sale en la foto con pinta de estar pensando "Joder... por aquí hemos aterrizado?" es ella.
El aeropuerto esta situado a 2.770m a los pies del Everest y tiene una pista de 450m.
Mi tia estaba acompañando a una expedición Catalana que pretendía subir a la cima del Everest (8.844m) y al final lo consiguieron, pero ella solo subió hasta el campamento base.
Aeropuerto nuevo en AC.net
Por cierto, si alguien es aficionado a la escalada y todo esto puede ver más detalles en: http://www.feec.org/Activitats/expedicions/Everest_50/everest50_expe.htm y bajando hasta la expedición del 88.
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Más de uno hemos soñado con volver a ver esta pasada.
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Aproximación en corta final a la pista 12 de Tenerife Norte.-
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Nótese la Cessna en final a la pista 28
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Despegando por la 15R de LEMD camino de NY permite una magnifica vista de LETO
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Cada vez que paso por esta población de Francia me fijo si hay algún camión cargado con un fuselaje como este que va dirección Toulouse.
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