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Aeropuerto y plataforma de la ciudad de Speyer o Espira, junto al rio Rin, estado federado de Renania-Palatinado (Alemania)
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Así se avistaba la pista de 2400m y las operaciones de despegue o aterrizaje con esta intensa calima.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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Fantástica la panorámica que puede observarse desde la terraza-mirador del Museo de Ciencias Aeronáuticas con una vista perfecta al Area de Carga Sur de RJAA.
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MAGNIFICA CABINA. MAGNÍFICO AVIÓN
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Vista, no muy clara, de la Terminal 1, rampa y torre de Lanzarote en un día de color sepia gracias a la calima. Eso sí, sin filtro.
El primer día apocalíptico en Canarias, unas condiciones climatológicas no vistas en más de 15 años donde para ACE la visibilidad llegó a un mínimo de 1600m este sábado día 22, a 800m el domingo y 3500m el lunes.
Ese sábado se consumó el desvío a Fuerteventura de un RYR y un VLG, aparte de los 3 EZY debido al colapso tras el cierre de LPA y TFS con ya numerosos desvíos por la tarde.
Al día siguiente, ACE sufrió el cierre operativo por nefasta visibilidad durante unas dos horas, seguido del cierre de Gran Canaria y altas restricciones en Tenerife, para acabar la tarde con el cierre del espacio aéreo canario complicando la llegada y salida de vuelos, obligando a muchos aviones retornar a sus origenes.
Ya el lunes la meteo mejoró pero LPA seguía con el colapso por capacidad ya que muchos aviones aún quedaban pendientes de salir tras ser cancelados, lo mismo sucedía con el resto de aeropuertos canarios.
Todo ello sin contar con vientos huracanados en FUE, TFS...
Caótico no, lo siguiente.
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Vista aérea de la pista 36, plataforma y terminal del aeropuerto de Turín.
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Vista del aeropuerto de Cuzco, totalmente integrado en la zona urbana, minutos antes de nuestro aterrizaje.
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Aerospace Museum of California
Sobre el F-106 recayó la defensa aérea de EE.UU. durante casi dos décadas
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Llegando por primera ves en mi vida a Montreal, para proseguir hacia Lima. La conexión en este aeropuerto fue muy rápida.
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Parilla de descanso para estas maravillas de la técnica. A340-600, A330 y B767 en rampa en Madrid.
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California Aerospace Museum
Cockpit biplaza del F-111. Este avión tenia la peculiaridad de no tener asientos lanzables sino que se eyectaba todo el compartimento de la cabina
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Virando a final de la pista 36 de La Palma, visto desde el jumpseat
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Remarks |
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Fachada principal del Hangar de Mexicana MRO, el cual es lo único que queda de la mítica aerolínea, actualmente el MRO sigue trabajando en el mantenimiento de aviones Airbus y algunos modelos de Boeing, cuenta con certificación de operación de varias autoridades aeronáuticas como centro autorizado, el proyecto estrella actual de la empresa es la conversión de aviones B737 a cargueros.
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