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Eso es empezar la mañana con energía! Fue irse al aire y dirigirse al Sol; lo que se conoce como "fototropismo positivo", vamos... He incluido en el cuadro el espectacular horizonte para dar una idea de la altura a la que se encontraba el avión
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Mis compañeros Javier y Alfonso cazando al bello 340 afgano.
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Vista en su totalidad del aeropuerto de Sabadell junto con las obras al costado de la autopista. Despegue para Vuelo Visual sobre el área de Igualada, Manresa y Vilafranca del Penedés.
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Estampa típica en el Sahara Español de aquel año, en que los CASA B2I “Pedros”, que habían cesado su actividad en Málaga, se reservaron para aquella “emergencia” en la que eran de gran ayuda. Revisados a fondo por la M. A. de Sevilla, los mas fiables se mantuvieron activos en el 462 Escuadrón hasta finales de 1975, cuidándolos como a viejas joyas necesarias. Los viejos CASA Ju-352 con los mismos problemas, pero no tan agudos (sus motores sobraban), apoyaban logísticamente los despliegues. (Colección Juan Arráez)
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Helipuerto para turismo y emergencias de Porto Moniz en la costa norte de Madeira.
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USS Enterprise. Big "E" during his last visit to Lisbon
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¡Esta si que no es una inocentada! Primera visita de este nuevo B767-300 de Titan Airways operando para Aer Lingus, tuvo que hacer noche por culpa de la huelga de controladores provocando que unos 6-7 aviones se quedaran a dormir en ACE. Aparte, imagino que la compañía trajo este B767 fletado en favor de los pasajeros afectados por la quiebra de Globespan junto con los pasajeros de su propio vuelo como Aer Lingus. Otro dato más: inicialmente, despues de su pernocta, tenía prevista su salida a las 13:10LT y salió a las 16:30.
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Fue cuestión de una fracción de segundo para poder captar esta llamarada de postcombustión.
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Antiguo Marruecos español (Tahuima, Nador). Foto, gracias al Tte. Lassalle; según Miguel Sanchís, Lassalle voló en este tipo de avión. Los doce primeros salieron en Julio de 1936 de Cerdeña, con destino Nador. Sólo nueve llegaron a su destino. Uno cayó al mar por falta de combustible y dos tomaron tierra de forma violenta en los territorios franceses del Norte de Africa, en Argelia y Marruecos. Estos aviones basados en territorio español no pueden empezar a operar hasta pasados el 5 de Agosto de ese mismo año, debido a la falta de combustible de 87 octános que utilizaban. En esa época sólo usaba ese octanaje los Douglas DC.2. En total llegaron a España 84 Savoia SM.81. El 1 de Marzo de 1940 quedaban 40 en estado de vuelo, que tomaron el indicativo T.1 de Transporte. Ya que este avión durante la guerra su misión fue la de bombardero pesado.
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Una vez decapitada la cabina. De este penultimo B-747.
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Momento A380 en Frankfurt. El D-AIMD bautizado "Tokio" se mantiene en espera de la 25R, mientras su hermano gemelo y primer A380 de Lufthansa, aterriza por la mencionada pista. Un Espectáculo.
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Se bajaron los flaps en aparcamiento expresamente para hacer la foto. Preparativos para volar a LEIB.
Escaneo de diapositiva.
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Los unicos C6 que fueron "camuflados" a partir de 1975 fueron los del escuadron 463.
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En vuelo entre el Rio de la Plata y la ciudad de Chascomus
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Aquí vemos el segundo ejemplar construido del HA-100.E1, que voló por primera vez el 3 de Mayo de 1956. Aquí lo vemos ya pintado con el azul cobalto del "Buchon" y equipado con los lanzacohetes Oerlikon operativos. Mostraba también las escarapelas del EA, en el que se designó XE-12 (aunque nunca se le vieron puestas en su cola), pero sin los números de identificación. Este avión fue el que se evaluó en 1957 por el Grupo de Experimentación del INTA (junto con el HA-100.F1, que luego veremos).
Resultaron unas pruebas muy satisfactorias por sus excelentes cualidades de manejo tanto en el aire como en tierra y superando ampliamente las especificaciones del proyecto. Curiosamente el informe final se inclinaba por el HA-100E con el motor Beta 4, en vez del HA-100F equipado con el motor americano Cyclone, por el mejor comportamiento del primero en condiciones operativas. (Archivo e info parcial original colección Juan Arráez).
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HS-TGZ(Phimara)Segundos antes de tomar contacto con el asfalto de la 33R,otra de las grandes atracciones indirectamente de el dia de la Final de la Champions,ya que como cada sabado por la mañana se deja ver por Mad.
La luz incidiendo sobre estos colores los transforma en casi dorados por alguna de las zonas.
Podemos observar tambien la fuerte flexion alar de este gigante en los ultimos instantes de el descenso.
El Backgroud de la imagen lo pone una rampa llena de aviones Privilege,Ryanair,Pullmantur,Blue Line......
Uno de los mejores puntos de Spotting de el Arepuerto Madrileño sin lugar a dudas.
Esperemos que Thai siga manteniendo a estos gigantones mucho tiempo mas en esta ruta.
Dedicada con todo mi cariño para el personal de Thai en la escala de Madrid.
Un beso y un abrazo y gracias por vuestra simpatia y complicidad siempre.
-FullPix(1600)
-Watermark(No)
NOS VEMOS IN THE SKY!!!!Mark-Ox
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