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Termino con las fotos propias de desarrollo del Saeta volviendo al prototipo. Aquí volvemos a ver al numero uno en París tras su excelente presentación en tierra y en vuelo, dejando una muy buena impresión entre los demás países al ser la primera vez que España en aquella época iba con un avión a París y no precisamente de segunda categoría. Se tardaría algunos años en volver a presentar un avión español en el Salón. Y si no me falla la memoria fue también la versión de apoyo armado del mismo avión que puso aquí nuestro amigo Jordi Rull aunque lo identificó erróneamente con el prototipo, aunque lo fuera de aquella versión. Hay otra excepción pero no fue de un avión netamente español, pero de ese hablaremos otro día. (Colección Juan Arráez)
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Uno de los dos helicópteros que realizaron la primera travesía del Atlántico sin escalas repostando desde HC-130P Hércules para conmemorar el 40 aniversario del vuelo de Lindberg.
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Este A-380 estuvo todos los días expuesto en el Salón de París. Los vuelos de demostración corrían a cargo del F-WWJB.
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Aterrizaje del S-260 tras su presentación en vuelo en el Salón de París 1967.
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Aquí vemos de nuevo al prototipo mas de dos años tras su primer vuelo y ya con la matricula EC-AMM además de las bandas de nuestra bandera en puntas de alas y timón de cola. Se aprovechó ese periodo para algunas demostraciones en el exterior junto con el ya visto EC-ANN, que culminaron en la presentación en el Salón de Le Bourguet de 1957, donde le vemos en este espectacular primer plano mientras replegaba el tren durante un despegue (Archivo original colección Juan Arráez).
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Entre los numerosos helicópteros expuestos este año en París podemos ver a este Wasp de la Royal Navy, armado de dos torpedos. Detrás puede verse la deriva del gigantesco An-22 ruso.
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Uno de los mayores helicos expuestos en el Salón de París.
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Presentación de este avión de bonitas y deportivas líneas en el salón de París.
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Expuesto en la plataforma del Paris Air Show 2009.
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Como tantos aviones diseñados en el Reino Unido, el Belfast no pudo competir con los aviones made in USA, en este caso con el Hércules.
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Remolcando los aviones al punto de exposición.
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El Skyvan en pleno vuelo. Notése los dos pequeños turbohélices Turbomeca "Astazou" de 678 hp que equipaban a este transporte.
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Presentación en el Salon de París de este cuatrimotor turbohélice de 84 plazas. De él se derivaría el An-10A (con el fuselaje alargado) y la versión militar An-12 Cub.
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Para conmemorar el 40 aniversario del vuelo de Lindberg sobre el Atlántico, en el pabellón noteamericano se instaló esta réplica del Spirit of St. Louis. Aunque constaba como réplica volante, y fue bajado del pedestal para participar en el festival aéreo,no llegó a volar ningún día.
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Adquirido por la aerolínea india Kingfisher, todavía lleva la matrícula francesa provisional.
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Feo, horroroso desde el punto de vista aerodinámino, pero sencillo y práctico, este avión "utilitario" podía llevar un coche, 18 pasajeros o 12 camillas y dos médicos y podía despegar y aterrizar en terrenos no preparados.
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