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Paris Air Show 2009. Nuevo registro en AC.
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Cazabombardero monoplaza fabricado en Suiza para la Fuerza Aérea Suiza.
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Este monstruo de inmensas alas pertenece a una especie en extinción, los hidroaviones reactores y es, de hecho, el mayor anfibio del mundo. Sólo identificado por su "número de catálogo" ("378") del Salon de 1991, el segundo proto (c/n V2) del enorme A-40 muestra su agilidad ante la concurrencia (KR64/Nikon Coolscan V)
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Es evidente que este impresionante anfibio de patrulla marítima era demasiado ambicioso para la economía post-soviética, con sus cuatro motores. Se distingue su radar ASW en el morro, la sonda de reabastecimiento en vuelo y los pequeños pods ESM en las puntas de los planos, encima de los flotadores. Parece que su canoa era de un diseño revolucionario, conteniendo también una bodega de armas tras el rediente (KR64/Nikon Coolscan V)
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El sorprendente Cri-Cri, siempre atrae la atención de todos los espectadores, bien sea volando con sus acrobacias, o en tierra al lado de su piloto comparando su pequeño tamaño.
Esta nueva versión del mini-avión, lleva baterías de litio polímero; es capaz de volar durante unos 30 minutos a 110 Km. hora en velocidad de crucero y con picos de 250 Km. hora. EADS está estudiando con el, la integración de nuevos sistemas basados en tecnologías eléctricas para las aeronaves.
Este modelo en fibra de carbono, lleva cuatro motores eléctricos con sus cuatro hélices contrarotantes.
La idea de construir el Cri-Cri, surgió en el año 1971, por el diseñador francés Michel Colomban, en aquel momento se propulsaba con dos motores de segadora, realizando su exitoso primer vuelo en 1973.
Nuevo reistro.en AC.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget
Republic F-84F Thunderstreak, perteneciente a la 3ª Escuadra(1955) de la FAF.
Nuevo registro en AC(cn 727).
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget.
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El 28875 (originalmente 52-8875)es un F-84F-46-GK, lo que indica que fue construido por General Motors, bajo licencia de Republic. Lleva el código "3-VA", aunque el real debía ser "4-VA". La cifra "727" es un código de revisión IRAN (Inspect And Repair As Necesary)
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Este trasto, como gato arrebujado, se exhibio todavia siendo una estrella (primer vuelo en 1963) pues por entonces era el helicoptero mas pesado y polivalente de los embarcados del mundo. Solo dos años mas tardio que el Chinook (algo mas ligero), ambos hicieron juntos la guerra de Vietnam y perduran aún hasta nuetros dias en sus modelos mas evolucionados. Nuevo en la web.
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Uno de los mayores helicos expuestos en el Salón de París.
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Este pequeño monoplaza ala delta monoturbina y de tren fijo, es un prototipo único que se construyo basándose en las experiencias de los deltas puros de Alexandre Lippish desde antes de la 2ªGM. No paso de ahí y lo voló el propio constructor, siendo una “RARA AVIS” en la aviación universal, cuyo principal recuerdo esta hoy en algunas maquetas para coleccionistas especializados. Al fondo hay una variopinta representación de aviones (entre los que destaca el SuperGuppy mas antiguo) de la época que comentare bajo la foto, si me la aceptan.
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Componente de la delegacion Norteamericana.
Nótese la diferencia de tamaño con el C-17 Glbemaster III que esta detrás.
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El Payen PA 49 (F-WGVA; c/n 01, y bautizado "Katy") era un modelo a escala reducida de una proyecto de caza delta, el Pa 48 Mars, que no llegó a constuirse. Propulsado por un pequeño reactor Turboméca Palas de solo 150 kgs de empuje, fue exhibido en el Salón de Le Bourget de 1957.
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El avion mas bonito para mi. Despues de realizar su exhibicion y con la tormenta encima de nosotros, que por cierto, no tardo en descargar
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Si en vuelo resulta curioso, aparcado lo es más todavía.
Foto escaneada de papel.
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