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Cockpit de esta peculiar aeronave creada por Piaggio. Nuevo en AC.
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El pequeño An-28 fue originalmente conocido como An-14M, por ser un desarrollo con turbinas TVD-850) del An-14, y su producción se transfirió a Polonia, y la factoría de PZL en Mielec construyó 185 unidades entre 1986 y 1992. El An-28 básico llevaba estos motores PZL-10S (TVD-10B rusos, fabricados con licencia) que vemos en un ejemplar (c/n 1AJ005-06) de la versión llamada "Safari", presentado por PZL en el Salon de 1991, con los colores de Air Sprint, una desconocida compañía que nunca recibió el avión. En su lugar PZL lo convirtió en el prototipo del M-28 Skytruck (c/n AJEP1-01), con motores PT6 y aviónica occidental (KR64/Nikon Coolscan V)
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Expuesto en el museo del aire de Paris.
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En un rincón del Salón de aquel año, se encontraban productos de Dassault que ya no eran novedad, como este precioso Mirage IV A en servicio en L´Armeé de L´Air desde 1964. Hoy avión de Museo, realmente era un Mirage III bimotor, biplaza y mas largo pero entonces fue un hito como el B-58 Hustler americano, ambos bombarderos supersónicos tácticos, pero con un radio de acción muy limitado para lo que se pretendía conseguir y realmente nunca fueron una autentico pilar estratégico como arma disuasoria. Solo el General Dinamics F-111 sobrevivió con versión de esa categoría y con limitaciones y problemas bien conocidos.
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Salon de Le Bourget 1991. Este Jaguar como varios aparatos presentes en dicho certamen iba pintado con los tonos arena aplicados a las aeronaves de la RAF que combatieron en la primera Guerra del Golfo
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El Jaguar E ("École") era la versión biplaza para la Armée de l'Air francesa, con una sonda para reabastecimiento en vuelo en el morro. Este es el tercer ejemplar (c/n E3), que lleva el código "339-WF" del CITAC, ya que su matrícula militar era F-UGWF.
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Nuevo en AC, Museo de l'Air et de l'Espace
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El AMX tenía su correspondiente versión biplaza de doble mando, como casi todos los aviones de combate que se precien. Para acentuar que no se trataba de un simple entrenador, el fabricante lo muestra con una batería de bombas antipista BAP-100 bajo el fuselaje y dos Sidewinders en los "tips". Lo más llamativo de la foto es la cantidad de basura que queda por el suelo de una base o aeropuerto después de un show. Una simple lata puede provocar un accidente por FOD (Foreign Object Damage), así que dedico la foto a todos los que hacen posible este tipo de espectáculos y luego dejan el lugar "como los chorros del oro"...
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Con la decoración "desértica" adoptada por multitud de aeronaves que participaron en la primera Guerra del Golfo. Asignado al escuadrón de caza "Jura" (EC 04-011) basado en Burdeos
Dado de baja 2002.
Nuevo en AC
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Las versiones monoplazas de ataque del Jaguar eran designadas como "A" ("appui") para Francia y "S" ("strike") para Gran Bretaña, además del "M" ("marine") para la Aéronavale francesa, que no lo adquirió, y el llamado "Jaguar International" de exportación. Este es el primer ejemplar de la versión "A" (c/n A1)
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Gato encerrado: una jaula no es lugar para este hermoso felino, el último Jaguar A (c/n A41) en ser retirado por l'Armée de l'Air. Aunque el gato estaba algo triste arrumbado en un rincón del stand del AdA en el último Salón de Le Bourget 2005, un infrecuente sol se prestó a resaltar el bonito camuflaje tipo desierto que llevó durante su servicio en África con la SPA77.
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Otro de los clásicos que se presentaron durante el Paris Air Show 2009.
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