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Pura Leche, puro Yogurt!!!
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Se hace el silencio entre los spotters.. despega el Jumbo.
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Uno de los tres A321 (junto a dos A320) procedentes de la fenecida Anisec Lufthart que IAG ha decidido traspasar a Vueling.
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"Ciudad de Úbeda" hay un dicho que dice: "apaga y vámonos"...es lo que hice tras presenciar semejante maniobra.
(D300 + 400VR)
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Premier tests de los 4 motores. En EHLE, un standard zoom es bastante para tomar fotos del platform.
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El A340-600 de LH D-AIHA en pleno proceso de desguace al que le seguirán otros más de la compañía. También vemos desmontándose dos viejos A320 de GWI (exLH)
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Training flight before the Victory Day at Moskow (Tu-95MS accompanied by two MiG-29SMT).
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Al final hubo un golpe de suerte y se le pudo sacar una nocturna de madrugada a este extraño visitante que llegó la tarde anterior trayendo unos delfines para un famoso zoológico local.
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De todas las fotos que he tirado,esta es la más rara pués el dia era estupendo,con 32 grados pero la húmedad tenia que ser demasiado álta para hacer este éfecto.
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El B757 de Thomson atravesando la luna a unos 14.000Ft a su salida de TFS hacia Cardiff.
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Entrega del último Airbus A300. Con esta impresionante pasada baja, se despedía el A300 de FedEx ante personal de su compañía y de la factoría.
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Los despegues por la 36R implican un giro a la derecha para separarse de la 36L, algunos giran antes que otros.
Dedicada a los spotters de BCN que nos deleitan ultimamente con esas bonitas puestas de sol
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Este preciosa imagen nos muestra al “padre genético y donante involuntario” del ATT, el HD.5-4, que vuela sobre Porto Pi tal vez por ultima vez, ya que realmente fue el ultimo Do-24T-3 en abandonar volando Pollensa, después incluso de que el HD.5-2 volara a la AGA camino de nuestro Museo el año anterior como se vio en mi galería de aquí.
El encuadre muestra que la versión inicial del Do-24T-3 tenía un aspecto casi más estilizado que el actual ATT, a pesar de sus tres grandes motores que le daban una imagen de un avión más grande y potente, cuando era al contrario. Desde el principio estaban desmontadas las torretas, anulando la trasera y empleándose las otras dos (con cúpulas artesanales) solo para observación. En el ATT son ahora cúpulas no practicables, y no tiene la delantera.
Los montantes y accesos estaban en el mismo sitio, salvo los montantes exteriores que estaban más cerca del fuselaje (los actuales mas alejados favorecen la estabilidad de un ala mayor), mientras que los del centro están en el ATT mas reforzados asegurando la rigidez de la zona donde actúan los nuevos motores. (Colección Juan Arráez)
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Con toda seguridad, el primer triple 7 carguero en Madrid.
Por la otra pista entraba un A319 de TAP.
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