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Algunos de los aviones, como éste, se encuentran en una posición singular.
Museo del Aire y del Espacio de Le Bouget.
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El Proteus en vuelo. Por sus originales formas parece el fruto de la pesadilla de una noche de insomnio de su diseñador, pero tambiés se le podría considerar como un avance de las aeronaves diseñadas para los futuros vuelos subespaciales privados de hoy en día.
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Este es el segundo proto del extraño CBA-123 Vector (c/n 123802), que aquí vemos volviendo a su aparcamiento, con los spoilers aun retrayéndose, tras su presentación en Le Bourget. Los motivos de su cancelación deben buscarse en sus altos costos de fabricación a causa de las avanzadas características de diseño. Muchos clientes consideraban excesivo el coste previsto por avión, superior a los 5 millones de USD, cuando había otros competidores más "rústicos" y asequibles (KR64/Nikon Coolscan V)
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El Leduc 010 tal como está expuesto en el Museo de Le Bourget.Este estatorreactor experimental era llevado a lomos de un cuatrimotor Languedoc hasta una altura en que era lanzado. Fue el primero de una serie de prometedores prototipos diseñados para dotar de un interceptor de altas prestaciones al Ejército del Aire francés.
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Birreactor ejecutivo alemán con capacidad de 9 pasajeros fruto de la colaboración de HFG con varias empresas europeas, entre ellas CASA que se hizo cargo de la construcción de la cola y parte posterior del fuselaje. Sin duda su mayor peculiaridad la constituye su poco habitual ala en flecha negativa. A pesar de su novedoso diseño no alcanzó un éxito de ventas.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget
El Trident era una aeronave "híbrida" motorizada con dos turbojet TURBOMECA Marboré II de 400kg de empuje situados en los planos y un motor cohete SEPR 481 Rocket de 4500kg de empuje.
En 2MAR/1953 realizó su vuelo inaugural, ostentando el récord mundial de altitud para la época, logrado en MAY1958 (24217m).
Nuevo registro en AC(cn 01).
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Primer prototipo de este interceptor propulsado por un motor cohete SEPR 481 en el fuselaje y dos turbojets Turboméca Marboré II en los extremos de las alas, aunque más tarde serían sustituidos por unos más fiables y potentes Dassault MD30-ASV5.
El Trident I Realizó su primer vuelo el 2 de marzo de 1953, llegando a alcanzar mach 1,8 y una altitud máxima de 65.000 pies durante los 18 meses de vuelos de pruebas.
A pesar de que el segundo prototipo del modelo se estrelló en su primer vuelo el 1 de septiembre e 1953 el gobierno francés encargó seis unidades de evaluación SO.9050 Trident II.
Los Trident II montaban un motor cohete SEPR 631 y turbojets Turbomeca Gabizo de más potencia, lo que les permitió establecer varios récords de altura y de velocidad de trepada desde que el primero de ellos volara en 19 de julio de 1955.
Pero aún así el programa fue cancelado el 6 de octubre de 1958 por motivos presupuestarios y por el convencimiento entre los políticos de que a los aviones tripulados apenas les quedaba un telediario.
Nuevo en AviationCorner.
[Canon EOS 20D + Canon EF-S 17-85 f4-5.6 IS USM]
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En exposición en Musee de l'Air et de L'Espace, en Paris.
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget
Sucesor del Ouragan este prototipo realizó su vuelo inaugural el 28SET/1952, siendo exportado a la India e Israel.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget
Impresionante en todas sus dimensiones, este helo realizó su vuelo inaugural el 7 de Diciembre de 1962 con J.BOULET a los mandos...posteriormente en JUL1963 obtuvo el récord internacional en circuito cerrado... capaz de transportar 30 hombres totalmente equipados, hoy en dia sigue operativo.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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En 1937 Alemania poseía el récord de velocidad aérea establecida en 610,5 km/h por un Bf-109 especialmente preparado.
Caudrón es presionado para superar esta cifra para lo cual crea el prototipo denominado C-712R Cyclone que pasó a denominarse C.714R como maniobra de despiste para hacer creer que provenía del caza C.714 ya existente.
No obstante, en intentos posteriores los alemanes siguen aumentando el récord mientras que este prototipo aún sigue en fabricación.
Por fin, el estallido de la Guerra impide volar a este proyecto que en ese momento estaba sólo en el 60% de desarrollo, fase en la que se quedó.
Permaneció oculto hasta que Francia fue liberada.
Ahora se expone en el Museo del Aire y de Espacio de Le Bourget como ejemplar perteneciente a las reservas del mismo.
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Salon de Le Bourget 1991. Tomcat con cn 496 que por entonces estaba asignado al escuadrón VF-11 Red Rippers a bordo del CV-59 Forrestal
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget
Primer caza reactor francés construido en serie, esta aeronave realizó su primer vuelo el 28FEB/1949, pilotado por Constantin Rozanoff.
Se construyeron 438 ejemplares para el Ejército del Aire francés, exportándose 104 para la India y 71 a Israel.
Nuevo registro en AC(cn 154).
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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Museo del Aire y del Espacio de Le Bourget
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Bajo el vistoso código actual ("4-LT") de este Ouragan aparecen restos de su matrícula militar anterior (F-TEUU)
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Musée de L'Air et de L'Espace - Le Bourget
Helicóptero ligero de uso múltiple, fue el primer helicóptero de producción en el mundo en utilizar el principio de propulsión "cold jet".
El término "cold jet" indica simplemente que el aire comprimido del motor de la turbina de gas está canalizado a través de los canales dentro de las láminas del rotor y expelido a través de inyectores en sus extremos.
El primer prototipo voló el 16 de diciembre de 1953 y se fabricaron se fabricaron un total de 178 ejemplares.
Nuevo registro en AC.
(Nikon D50/Nikkor 18-55mm)
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