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©David Muntañola (Global AirShots). Haz click para ampliar
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
7 de abril de 2008
  Fotógrafo  
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Parte del overhead panel de este Ferrari. Dedicada a Mr. Hassan.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
7 de abril de 2008
  Fotógrafo  
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©David Muntañola (Global AirShots). Haz click para ampliar
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
7 de abril de 2008
  Fotógrafo  
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Detalle del panel mientras se realiza el test de luces.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
Mayo de 2007
  Fotógrafo  
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Representacion de todos los simbolos en el ADI y ND e iluminacion de luces mientras se hace un test.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
17 de septiembre de 2007
  Fotógrafo  
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En primer plano los gases. Detras las pantallas del EICAS y los correspondientes ADI y ND del comandante y segundo mientras haciamos un test de luces.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
Mayo de 2007
  Fotógrafo  
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Fuego de Motor!!!! Los dos manerales de motor, el derecho encendido debido a un fuego (simulado). Al izquierda del maneral del motor 1, estan los botones de test de fuego, debajo el panel del radar. Al pulsar el boton EVENT RECORD se graban todos los parametros que miden los sensores de todo el avion.
A la derecha del maneral del motor 2 se encuentran los botones de extincion de fuego de las bodegas, los superiores para armar las botellas y los inferiores para descargarlas en las bodegas delantera y trasera.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-256 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
Mayo de 2007
  Fotógrafo  
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FMC del B-757, basicamente el cerebro del vuelo automatico. A la izquierda el EICAS CONTROL PANEL, para ajustar el brillo, seleccionar el ordenador que opera (L o R), el Thrust Reference switch para seleccionar el EPR de referencia que queremos.
El boton MAX IND RESET sirve para borrar cualquier parametro de motor que se haya excedidoy que por lo tanto haya sido grabado.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-200 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
22 de junio de 2007
  Fotógrafo  
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Panel principal del Boeing 757, por supuesto, una copia exacta del avion real.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-200 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
22 de junio de 2007
  Fotógrafo  
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Overhead del 757. Estan encendidas todas las luces ya que estabamos haciendo un test de las luces de cabina.
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Exif 

  Avión  
Privado
Boeing 757-200 (n/a)  
  Fecha y lugar  
Centro de Simuladores (España) 
21 de junio de 2007
  Fotógrafo  
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El Eicas son estas dos pantallas que nos dan en la pantalla superior las indicaciones primarias del motor (EPR, N1 y EGT) y avisos de diversos tipos en caso de tener algun fallo o anomalia, y en la pantalla inferior,en modo ENGINE, indicaciones secundarias de motor (N2, N3,FF, oil press, oil tem...) y en modo STATUS, posicion de mandos de vuelo, parametros del APU ,presion y cantidad de hidraulico, presion de oxigeno, temperatura de frenos y otro tipo de mensajes llamados ADVISORY.
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