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Pese al intenso sol sobre Landivisiau, la potente "strobe light" ilumina la canoa de este Sea King ASaC Mk.7 (ZE422 / 92; c/n WA.961), adscrito al 849 Naval Air Squadron de la Fleet Air Arm. Inicialmente designado AEW.7 (por "Airborne Early Warning"), su actual denominación ("Airborne Surveillance and Control") subraya la capacidad de su radar Searchwater 2000AEW de no sólo detectar sino también controlar hasta 400 blancos.
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Con el "maquillaje" adecuado, hasta el humilde "Huey" puede tener un aspecto feroz. Este AB 212ICO (MM81163; c/n 5820) pertenece al 21º Gruppo de la Aeronautica Militare Italiana, tal como se proclama en la panza del helicóptero. Sobre el morro aparece la histórica insignia del 9º Stormo "Francesco Baracca".
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Sin menospreciar a los aviones americanos presentes (F-16 y F-18), quizá los únicos cazas capaces de medirse con los Rafale locales fueron los Eurofighters italianos. Lamentablemente, ninguno había sido decorado para la ocasión. Este F-2000A (MM7310 / 36-32; c/n IS042) saludó al "respetable" alabeando al despegar
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Este F-18C-49-MC (J-5011; c/n 1351/SFC011) ya nos visitó en Zaragoza el año pasado, y también lo hemos visto en varios cursos del TLP, así que es un viejo conocido, y nos alegramos de verlo de nuevo. Pertenece a la Fliegerstaffel 11 de la Schweizer Luftwaffe
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Todos los "Vipers" belgas que participaron en el NTM 2017 llevaban este motivo "piratesco" sobre sus derivas, con un cráneo y dos tibias cruzadas, aunque solo este "Block 20 MLU" (FA94; c/n 6H-94/B-175) portaba esta decoración tan elaborada. Pertenece a la 31 Smaldeel de la 10 Wing.
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"Hard to be Humble",e l lema que aparece pintado bajo el cockpit, es una descripción bastante adecuada del espíritu de los Tigres de la OTAN... Tampoco es que lo intenten mucho, pero no debe ser fácil ser humildes cuando las rayas les asoman bajo el anodino acabado gris de este Rafale B (324 / 30-HW) del SAL.53 "Scarabée Égyptien", adscrito a la 30e Escadre de Chasse
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Un Tigre orgulloso de sus rayas: este HAP (2018 / BHF; c/n 2018) pertenece al 5e Régiment d'Hélicoptéres de Combat y, junto con un colega suyo y dos Gazelles del 3 RHC, vino en representación de la ALAT.
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Algunos Rafale "terrestres" también recibieron decoraciones especiales para el NTM 2017. Este "Charlie" (143 / 30-GW), que pertenece al ECE 03.030 "Lorraine", tuvo la gentileza de alabear al despegar para mostrarnos su elaborado acabado sobre las alas.
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Quizá una decoración más apropiada para un "Zebra Meet" (si existiese) que para un "Tiger Meet", este Rafale M (36) no llevaba el serial por ninguna parte, solo mostraba su pertenencia a la Flottille 11F, a juzgar por los "arañazos" sobre su deriva... un "Kimono" a rayas, pues.
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Un "Damo" de la Flotille 4F "despereza" sus largas alas al pasar frente a los spotters que le acechan... Este E-2C-GR es el número 2 (c/n FR-2, ex BuNo 165456 de la US Navy), que también nos visitó el año pasado en el NTM de Zaragoza, aunque en aquella ocasión la decoración "atigrada" se le aplicó al número 3
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Al celebrarse la presente edición del "NATO Tiger Meet" en la BAN Landivisiau, la presencia de la Aéronavale fue masiva. Durante el Spotter Day, al menos, los Rafales residentes realizaron numerosas misiones. Estos dos "M" despegan junto con varios "Eufis" italianos en una de estas salidas.
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Aunque ya tenía dos fotos más de esta "Dragon Lady", he incluido ésta como TR-1A ya que ésa era su designación oficial en el momento de hacerse la foto, en un (vano) intento de la USAF para quitarse de encima el "aura" de "avión espía" (TR significaba "Tactical Reconaissance"). En octubre de 1991 se decidió llamar al pan, pan, al vino, vino y al U-2, U-2. Este TR-1A se convirtió en U-2R, que sería más tarde (mayo de 1997) un U-2S al ser remotorizado (KR64/Nikon Coolscan V)
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Naturalmente, esto no es un avión de combate, pero lleva un serial militar. El RAE de Farnborough reemplazó sus viejos DH.104 Dove con tres PA-31-350, entre ellos éste (ZF521; c/n 31-7852032). Los tres fueron vendidos en el mercado civil (el de la foto volvió a EEUU como N4409S), aunque todavía queda un Navajo operado por la empresa Qinetiq (KR64/Nikon Coolscan V)
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No es común que un producto de los supersecretos "Skunk Works" aparezcan en una feria comercial como el Show del SBAC. Sin embargo, en 1990 Lockheed llevó a este TR-lA (80-1083; c/n 083, el tercer ejemplar de serie) a Farnborough con la esperanza de vendérselo al Reino Unido y a otros aliados "de confianza" para reconocimiento ELINT, sin éxito aparente (KR64/Nikon Coolscan V)
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Durante la Guerra del Golfo de 1991, los Tornado GR Mk.1A (como el ZA395/N, c/n 192/BS.062/3094 del No 2 Sqn) se dedicaron a buscar las plataformas móviles de missiles "Scud" iraquíes con sus exploradores infrarrojos fabricador por BAe que vemos en el ventanuco cuadrado tras la rueda de morro, además de la cámara IR Vinten 4000 bajo el fuselaje. Sus grandes depósitos externos de 2.250 litros que aparecen bajo las alas (además de otros dos depósitos ventrales de 1.500 litros) les permitían la autonomía necesaria, ya que su misión eran siempre un tanto improvisadas (en respuesta al lanzamiento de un missil), y no permitían organizar el apoyo de un avión cisterna con tan poca antelación (KR64/Nikon Coolscan V)
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Igual que los noruegos, los "Vipers" daneses llevaban un serial sacado del originalemente asignado por la USAF dentro del Mutual Assistance Program, aunque los aviones nunca hubiesen pisado EEUU. De hecho, éste F-16A Block 5 (E-177; c/n 6F-4/B-030) fue construido por SABCA, en Bélgica. El 10/07/86 sufrió un grave percance, al producirse una explosión en su motor. Su piloto, el Capitán de la USAF (en intercambio) V.C. Boudreaux logró mantenerlo en vuelo hasta aterrizar en su base de Skrydstrup, siendo condecorado por ello por la propia Reina de Dinamarca. Modernizado a Block 20 MLU, hoy se le conserva en la citada base de la Flyvevabnet danesa (KR64/Nikon Coolscan V)
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