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Aunque actualmente el IAR 316B solo se emplea como helicóptero de enseñanza, en el pasado sirvió como "gunship", armado con lanzacohetes, como este ejemplar que se conserva en el Museo Nacional de Aviación, en BUH
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Nada mas entrar por la puerta posterior, este es el panorama que puede observarse de la sala de controladores del avión: dos puestos auxiliares y uno principal (al fondo) del operador del radar inferior de rastreo de buques de superficie.
Versión militar puesta al día a finales de los 70, y que a estas alturas se emplea básicamente como avión escuela para este tipo de misiones, ha sido un buen instrumento pera misiones polivalentes de vigilancia marítima y antibuque, mucho antes de que volaran nuestros T.12B/D.3. La versión básica entró en servicio en el 64 como avión exclusivamente civil de la categoría del DC-3, con unos turbos Bastan VI de similar potencia a los R-1200. Lo único inferior al T.12 es la anchura interior del fuselaje que le hace algo angosto a pesar de su mayor longitud
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Mando hoy este cockpit de otro avión de vigilancia marítima, por su CURIOSA SIMILITUD con el del F-27 Maritime (D.2-03) ya visto en la última foto publicada aquí por mi. Esto no es extraño siendo aviones casi de la misma generación (en esta versión, pues como transporte el F-27 voló antes). De facto este avión francés, ya visto en mi URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=61407
en Abril, y aun en servicio como entrenador de tripulaciones, es probablemente más antiguo que el Maritime del EA, al menos en fecha de entrega (véanse esos vetustos relojes en el centro de los volantes, para colmo aparentemente parados a horas diferentes), y más primitivo en su equipamiento, pues incluso nuestros CASA D.3 y D3B son mucho mas modernos. Pero la diferencia real como avión la vemos en la cabina trasera, que envío a continuación.
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