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Poco a poco el paso el tiempo va haciendo mella en la pintura de su fuselaje de este PBY-5A Catalina expuesto en la zona exterior.
Su historia es bastante peculiar, la podeis encontrar en la foto del Francisco Andreu, os dejo el link de la misma.
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=310670
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Estacionado en el museo del aire de Madrid.
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Se le ve bastante bien, ya restaurado exteriormente.
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Imagen del remolque del avión desde la plataforma del CECAF, donde había sido entregado oficialmente por SAESA a primeros de aquel año, hasta la entrada a la plataforma principal de la Maestranza de Madrid, donde se depositaria hasta que el Museo del Aire acondicionase un lugar para su exposición al público. Ya venia pintado provisionalmente con la numeración que llevó el que voló en el EA en los años 50, aunque su coincidencia era poca, al haberse modificado bastante para su adaptación a avión contra incendios, en particular con la eliminación de las torretas de armamento que en su día debió llevar.
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A pesar de que muchos comentarios de fotos de este aparato dan por seguro que se trata del original "DR.1 / 74-21" nada más lejos de la realidad, esta pintura y registro le fueron dados en el Museo. Se trata del ex SAESA EC-693, con la que también tuvo el registro EC-314, con el cual se puede encontrar también en AC. En esa fotografía se puede también apreciar el distintivo delantero "Bumble", y la figura femenina: http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=294418
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Foto del Catalina recién llegado a Matacán, obsérvese que aun no se le ha puesto en el fuselaje el indicativo de Matacán 74-21. Mas tarde iría destinado a Son San Juan donde acabaría su vida activa. Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Este anfibio de reconocimiento y patrulla marítima fue el único ejemplar que voló en España con la cruz de San Andrés. Su llegada a España fue un tanto extraña por lo insólito. Este anfibio despega de Gander (Canadá) en 1942 con destino seguramente, Gran Bretaña, pero debido a circunstancias no muy claras el avión aparece en el Sahara español. El avión queda internado y es trasladado a Getafe hasta el año 1949, en que el gobierno español da orden en que sea puesto en vuelo tras realizarse trabajos de mantenimiento. El avión es puesto en condiciones de vuelo en la primavera de 1951, identificándose como DR.1, siendo destinado a Matacán, donde se le asigna el numeral 74-21, en esta base permanecerá hasta 1954 en que pasa a la base de hidros de Pollensa en Mallorca, en Diciembre de ese año sufre en Son San Juan una salida de pista al tomar tierra, lo que le ocasiona graves daños que no le hacen rentable su reparación con lo que acaba su vida aeronáutica en España. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel González Núñez.
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Precioso y evocador el frente de esta dama.Casi duele verlo sin superficies de control de ningún tipo...esperemos que no sea por mucho tiempo.
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Dedicada a Revu, ya que este avión le gusta mucho, y a nuestra patrulla virtual nos trae muchos recuerdos, algunos buenos, otros malos.
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Foto de mi buen amigo Juan Estapé. Durante el vuelo de entrega de este avión desde fábrica al Reino Unido, debido a un problema de navegación se vió obligado a tomar tierra en Sidi-Ifni, esto sucedió en el año 1943. El avión queda internado hasta que el 8 de Octubre de ese año, con la misma tripulación americana, despega de Sidi-Ifni con dirección Madrid-Barajas, a la que se le agregó un Cap. del Ejercito del Aire. En Barajas queda el avión inmobilizado aproximadamente unos siete años, hasta que es adquirido por el Ministerio del Aire y puesto en vuelo en la primavera de 1951, siendo destinado a la Escuela Superior de Vuelo en Matacán. Es designado DR.1 y toma el numeral 74-21. Realiza tambien vuelos de cooperación con la Armada y causa baja en Diciembre de 1954, al salirse de pista en Son San Juan, sufriendo daños importantes que no hicieron viable su reparación.
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