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Enormemente modificado desde la fecha de su ultima foto publicada en esta web, el P1 (Prototipo 1) despegó una vez más como plataforma de ensayos en vuelo, esta vez como parte del Proyecto Clean Sky 2 que busca reducir las emisiones y la contaminación ambiental y acústica de las aeronaves. el FTB2 (Plataforma de ensayos en vuelo 2) como se conoce al P1 dentro del programa Clean Sky 2 ha sido modificado incluyendo controles digitales por Fly By Wire que afectan incluso a parte de los flaps, una nueva ala denominada semimórfica, la adición de spoilers sobre la superficie del ala y superficies de control adicionales en los winglets, lo que en conjunto promete reducir las emisiones de Co2 y ruido en entre un 20 y un 30%.
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Tras mas de 5 años sin volar, el "Papa1" ha vuelto a hacerlo. Sin duda es el prototipo que mas modificaciones ha sufrido, aunque aqui lo vemos sin modificaciones externas notables.
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Airbus Military ha comenzado las pruebas para la versión para lucha contra incendios del C-295. Aquí puede apreciarse las nuevas compuertas para lanzar agua en la parte trasera, bajo el fuselaje.
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El avión mas modificado del momento.
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Preparado para realizar un nuevo vuelo de prueba y testear el rendimiento con los winglets instalados.
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El EC-295, de nuevo con la "Seta", y como novedad, por primera vez con "Winglets", entrando en formación junto el EC-296 que le acompañó durante su primer vuelo con estos dispositivos. Cn:P-001.
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Una pena que nuestra "seta" saliera en el peor momento de luz durante todo el lunes en el park&view.
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Parece mentira que teniendo en mi aeropuerto base al 295 AEW me tenga que ir hasta Inglaterra para verlo. Recientemente se anunció que IAI Delta proporcionaría el radar al avión. De fondo, el B-52 de la base de Minot.
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La nueva versión del 295 con un futuro prometedor.
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El demostrador del C-295 AEW aterrizando en Getafe de vuelta de su presentación en el Salón Aeronautico de París. El avión venía en vuelo directo desde París - Le Bourget.
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Una foto algo más detallada del prototipo del C-295 AEW
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