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Ala izquierda despues de colisionar en vuelo con un DC-9 de Iberia en Nantes.
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Detalle del daño estructural entre la punta del plano izquierdo y el pylon del motor 1 en el EC-BJC accidentado sobre Nantes.
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Vemos en esta foto al primer Coronado que adquirió Spantax instantes después de tomar tierra en Palma. Pueden observarse los ground spoilers extendidos así como los flaps y las reversas activadas. Foto recibida de mi buen amigo y compañero Toni Sastre.
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Este Convair 990A Coronado, fue el primero que adquirió Spantax de este modelo. Lo adquirió de American Airlines fue el N5610 y se matricula en España el 28 de Febrero de 1967. Poco mas tarde es alquilado a Iberia para efectuar la línea de Madrid-Londres. Tuve la oportunidad de volar en este avión el 31 de Diciembre de 1967 de Madrid a Londres, perteneciendo ya a Spantax para incorporarme en Derby al curso de turbinas Rolls Royce durante el curso de instrucción para mas tarde realizar el curso del Fokker F-27 en Ámsterdam. Este fue mi estreno en Coronado, mas tarde lo volaría durante 4 años.
Este Coronado voló con Iberia hasta 1970. Durante una huelga de controladores franceses sufre un grave accidente al colisionar en vuelo sobre Nantes con un DC.9 de Iberia el EC-BII. El Coronado tomó tierra en emergencia en la base aérea de Cognac, mientras que el DC-9 se estrellaría cerca de Nantes sin que hubiera supervivientes. El Coronado es reparado en Cognac y mas tarde vuelve a volar con la Cía. Después de la subida de los combustibles, la flota de los Coronados se ve seriamente perjudicada, se intenta ponerlos en venta sin efecto y ya al cumplir sus horas límites y tener que realizarles un overhaul, la compañía decide pararlos por no ser económicamente rentable. Así que el EC-BJC es dado de baja en Octubre de 1979 y mas tarde desguazado en Julio de 1991. Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. En esta foto vemos al EC-BJC con solo títulos de Iberia.
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El EC-BJC estacionado frente al hangar de Mantenimiento en la zona militar del aeropuerto de Palma, por la posición de los leading edge flaps de borde de ataque descolgados nos está indicando que lleva al menos un día parado, pues al parar el avión, éstos van perdiendo
presión hidráulica y acaban descolgados.
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En esos años Spantax volaba todos los fines de semana a Estocolmo desde Málaga, lo podemos ver aquí listo para el embarque, a su derecha el F-27 basado en Málaga que realizaba por la mañana la linea de Melilla y por la noche el Málaga-Sevilla-Madrid y regreso con correo y pasaje.
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Momento en que está tomando tierra el Coronado BJC, observese la enorme superficie de los flaps totalmente extendidos. Foto realizada por mi buen amigo y compañero Toni Sastre de Palma de Mallorca.
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Aquí tenemos al primer "Coronado" que adquirió Spantax, creo que su procedencia fue de American Airlines; después llegarían 13 más. En el momento de la foto fue en los dias siguientes a causar baja en la flota, ya que le correspondería hacerle un overhold y ya era inviable. Como suceso importante en que este avión fue el que colisionó sobre Nantes con el DC-9 de Iberia
EC-BII. Solo me queda la nostalgia al pensar que ahí quedan parte de los cuatro años que volé este avión.
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Aqui teneis la cabina del Coronado, concretamente del EC-BJC en el hangar de mantenimiento de Spantax en Palma de Mallorca. Tambien tengo la foto yo sentado, pero no la he juzgado conveniente.
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