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Con las primeras luces del día, comienzan los trabajos de rampa para preparar al CZE para una próxima salida.
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El CZE, ha salido del punto de estacionamiento y se dirige al punto de espera de la 24 de Palma con las últimas luces del día.
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En Palma se ha puesto el sol, con las últimas luces del día vemos al CZE que inicia el rodaje hacia la pista 24.
A la izquierda de la foto vemos a un DC.9-14 y por la derecha a otro DC.8-61.
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Podemos ver aquí a los tres DC.8-61 de Spantax. El primero es el EC-CZE y detras vemos a los otros dos de la serie 61F, EC-CCG Y CCF.
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El CZE luciendo su nueva librea, lo vemos descansando en Palma durante la temporada de invierno, en la que la mayor actividad de la Cía. se trasladaba a Canarias.
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En esta foto podemos ver ya al CZE con su nueva librea al completo.
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Foto recibida de mi buen amigo mallorquín Pedro de la Cruz. En esta foto se puede observar que el DC-8 ya empieza a lucir lo que en poco tiempo será su nueva librea,ya que aún luce la banda azul de las ventanas con el azul original.
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Posiblemente, mantenimiento está realizando alguna prueba de motores, pues tiene conectado el grupo neumático y podemos ver que la bodega delantera está a medio cerrar, que nos demuestra que el avión no va a volar. Seguramente si las comprobaciones las hace en plataforma nos indica que el motor no se va a acelerar por encimaa de bralentí, ya que de lo contrario la torre les autorizaría a rodar hacia una de los puntos de espera, siempre hacia la cabecera cuya pista no esté en servicio para así no entorpecer el tráfico.
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El CZE acaba de salir del estacionamiento, podemos ver al mecánico de mantenimiento que ha dado libre al Cte., va caminando por la plataforma a la izquierda del avión.
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Durante nuestra escala en Gando pudimos coincidir además del DC.8, con un DC.9 de la misma compañía y con un A300 de Hapag Lloyd que vemos a la izquierda de la foto
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El CZE repostando combustible durante su escala en LPA, una vez acabado regresará a Madrid.
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Aquí podemos ver a los tres DC.8 de Spantax, en primer plano podemos ver al CCG, seguido del CZE y finalmente el CCF. En muy pocas ocasiones se les podía ver juntos en Palma.
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Este fue el tercer DC.8-61 que adquirió Spantax, voló con la Cía por espacio de 11 años. Despues del cierre de Spantax en 1990 es vendido y rematriculado en USA como N814GB.
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Vemos la escala en Gando del CZE en el vuelo semanal de
todos los lunes, Palma-Madrid-Las Palmas-Madrid-Palma.
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Este fue el tercer DC.8-61 adquirido por Spantax, a la vista del magnífico rendimiento de los dos anteriores. Era un avión capaz de transportar 259 pasajeros a una distancia superior a los 11.500 Km.
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En esta foto podemos ver a los tres DC.8-61 de Spantax, en primer plano el CZE, a continuación,el CCG y al fondo el CCF.
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El tercer DC-8-61 (y único no convertible a carguero) de Spantax también llevó durante varios meses esta decoración híbrida, hasta que pudo ser pintado debidamente con la nueva librea. EC-CZE (c/n 45913) pertenecía al lessor Mitsui & Co., y al término de su contrato de arrendamiento con Spantax, fue vendio a G & B Aviation como N814GB en mayo de 1990. Como tantos otros de su estirpe, este soberbio avión terminó sus dias en el "corrosion corner" de Miami, desguazado en 1999 (KR64/Nikon Coolscan V)
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El tercer DC-8 de Spantax (c/n 45913), a diferencia de sus predecesores, era un "todo pasaje", sin puerta de carga. Entregado a Eastern en 01/68, ésta lo vendió al lessor National Aircraft Leasing en 12/73. Conoció un solo arrendatario, Overseas National Aw (ONA), antes de venir a España en 04/77. Durante su estancia, cambió de dueños y fué vendido a Mitsui & Co., aunque el avión siguió operando para Spantax. (KR64/Nikon Coolscan V)
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