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En Junio del 2001 Iberia adquiere este avion a Airbus, llega a Madrid con matrícula provisional F-WWJD, siendo dado de alta en el Registro 21 de Junio de 2001 y bautizado "Mariana de Silva". Causa baja en Abril del 2010, siendo almacenado en Chateauroux (Francia) y rematriculado F-WJKK. En esta foto lo podemos ver llegando al punto de espera de la pista 30 de TFN para despegar con destino Madrid.
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VISTA DEL PEDESTAL Y MANDOS DE EMPUJE Y SUS CORRESPONDIENTES LLAVES DE COMBUSTIBLE (ENGINE MASTER)
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PEDESTAL
Mandos de empuje, llaves de combustible, ignición
Palanca de Flaps y palanca dee Speed brakes
Ruedas de compensación.
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Estamos en San José de Costa Rica, pista 07
Los cálculos realizados por la tripulación para el despegue están listos e introducidos en la página de la MCDU que vemos para el despegue.Se ha elegido configuración de flap 3 para el despegue, la pista es corta y estamos sin posibilidad de realizar empuje flexible, TOGA por tanto.
Las velocidades con respecto al peso, temperatura y pista nos señalan una V1(velocidad de decisión) de 133 Kts.
Solo falta meter motor
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CON ESTA SIMPLE PALANCA SE ACCIONA ESE ENORME TREN DE ATERRIZAJE DEL 340
OBVIAMENTE ESTAMOS EN VUELO, PALANCA ARRIBA
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Amanece sobre el Atlántico a FL370 de regreso a Madrid
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Uno de mis aviones favoritos, precioso
Fullpix(1600)
Watermark(No)
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Decelerando con reversas fuera en la pista 10 procedente de Madrid Barajas.
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"Mariana de Silva" saliendo de MAD.
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SOBRE LA CORDILLERA DE LOS ANDES, LAS MONTAÑAS CUBIERTAS DE NIEVE EN ESTE FINAL DEL INVIERNO AUSTRAL
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COMO SIEMPRE EN LAS PROXIMIDADES A SANTIAGO Y DEBIDO A LA FUERTE PENDIENTE DE DESCENSO ES NECESARIO HACER USO DE LOS SPEED BRAKES
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CERCA DE LA FRONTERA CON CHILE, LAS NUBES TOTALMENTE PEGADAS AL SUELO
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SOBRE LOS ANDES EN DESCENSO INICIAL A 25MIL PIES
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