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Agradable sorpresa encontrar uno de nuestros recordados Matador en el Museo de la RTAF de Don Mueang.
BuNo 161178 (recordemos que la compra de estos aviones por España tuvo que hacerse a través de EE.UU. por las suspicacias que despertaba en UK su venta a nuestro país a mediados de los 70).
Fue entregado a la Armada el 29/12/1980 y recibió la designación VA.1-10 y los numerales de escuadrón 008-13 y posteriormente 01-814.
Formó parte del lote de 9 Harriers transferidos a la Thai Navy en 1996 tras la puesta en servicio por Tailandia del portaaviones Chakri Naruebet (nave similar al Príncipe de Asturias y que fue construido por Bazán).
Este aparato fue dado de baja en 2006 y desde 2017 está en exhibición en el Museo de la RTAF
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Exhibido en el museo de Pima con las marcas que lucía en 2005 cuando estaba integrado en el escuadrón 899 basado en Yeovilton
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Nuevo registro en AC. En el Midlands Air Museum.
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PIMA Air and Space Museum
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PIMA Air and Space Museum
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Exhibit at the excellent South Wales Aviation Museum (Ex Tangmere)
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Desarrollado en Gran Bretaña por Hawker Siddeley (posteriormente parte de British Aerospace), el Harrier fue puesto en servicio por primera vez por la Royal Air Force y la Royal Navy. El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ordenó por primera vez el Harrier en 1969 con las primeras entregas en 1971.
Las características de vuelo únicas del Harrier requirieron el desarrollo de una versión de entrenador de dos asientos dedicada de la aeronave. En los Estados Unidos, esta primera variante de entrenador se denominó TAV-8A. BAe construyó un total de ocho Harriers biplazas para los Marines entre 1975 y 1976.
Sirvieron hasta que los aviones sobrevivientes fueron reemplazados por el TAV-8B en 1987.
El que vemos en la foto lleva las insignias de VMAT-203 a bordo del portaaviones CV-42 USS Roosevelt en 1976.
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Serial P33 presente en el salón de Farnborough 1994
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Now looking a little tired from the gate guarding duties at Classic Autos, Winsford, Cheshire
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Sobre el "ski-jump" del HMS Ark Royal, vemos a este Harrier marino de primera generación. Después de ser modernizado a la versión F/A.2, actualmente se conserva en manos privadas. Se ven varios focos que rodean al avión para su iluminación nocturna.
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Rodando para ser exhibido en vuelo durante un salón aeronáutico celebrado en Palma (que desgraciadamente no tuvo continuidad) llamado Airtran. Menos de tres años después, el 13 de Mayo de 1994, este Harrier se perdió en accidente cuando participaba en las maniobras "Impacto Dinámico" en las cercanías de Mallorca, en concreto a 10 millas al sur de Cabrera, debido a un incendio en su motor. Por fortuna, el piloto, Teniente de Navío Federico García Castro se pudo eyectar, cayendo al agua y siendo rescatado en pocos minutos mediante un AB-212 que despegó inmediatamente del Príncipe de Asturias al recibir el mayday del piloto. El portaaeronaves español se encontraba e esos momentos a cuarenta millas al sur de Mallorca
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A bordo del HMS Illustrious vemos este Sea Harrier entregado a la Royal Navy el 07abr1986. Terminó sus días en el río Yeo después de un accidente cuando trataba de aterrizar en la base naval de Yeovilton el 8 de octubre de 2001. El piloto se eyectó y salvó la vida mientras que los restos del avión fueron extraidos del agua pero no reparado.
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Si la RAF quería que sus Harriers se viesen poco, lo han conseguido. Este GR.5 (ZD346/E; c/n .../P13) apenas lleva el emblema de la 233 OCU para darle algo de color sobre su sombrío camuflaje verde oliva. Más tarde sería actualizado a la versión GR.7 y finalmente a la GR.9A. Tras ser dado de baja por la RAF, fue adquirido por el US Marine Corps y almacenado en Davis-Monthan AFB (Arizona) como "donante" de repuestos para su flota de AV-8B (KR/64; Nikon Coolscan V)
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