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Una de las joyas que esconde el Hangar 3.
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Estacionada en el museo del aire de Madrid.
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Este magnífico avión acrobático de origen alemán es construido en España bajo licencia por CASA, por encargo del Ministerio del Aire para Enseñanza, fue el ES.1-10. Al ser transferido al RACE, obtiene la matrícula civil EC-AEX. Este avión lo voló en muchas ocasiones el piloto rumano refugiado en España Príncipe Constantin Cantacuceno As de la aviación rumana, al que tuve la fortuna ver durante un Festival Aéreo Organizado por el RACE en Cuatro Vientos en Mayo de 1954. Eran muy famosas pasadas a ras de pista en vuelo invertido. Esta matrícula es nueva en la base de datos de AC. En esta foto el piloto que vemos es el propio Príncipe Cantacuceno. Esta Bücker es vendida en EEUU donde es matriculada N87P. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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El avión que podemos ver en esta foto, es un superviviente de la Guerra Civil, una vez finalizada ésta se envía a la Maestranza de Albacete para ser sometido a una revisión general. Una vez efectuada ésta, es de nuevo entregado al Ejército del Aire en Noviembre de 1940 con la identificación para aviones monomotores 35-14. En 1946 queda adscrito a la Región Aérea del Estrecho con base en Tablada y con la nueva nomenclatura de identificación E.1-14, en vez de la 35-14.La E correspondía a avión de Escuela. En éste destino continuó el aviónhasta 1956 en que es destinado al Escuadrón 513 con base en Jerez de la Frontera en ese destino continuó en vuelo hasta 1968 en que es dado de baja y enviado a Madrid para en 1969 ser entregado al Museo (aún en proyecto), para su conservación. Por cierto con ocasión de haber pasado por Jerez el 23 de Abril de 1961 a bordo de un Edgar Percival EP.9 Prostector matrícula G-APCT que tenía en alquiler la Cía. Spantax, al mando el Cte. Oscar Ramírez Martín, efectuamos el vuelo Gando-Sidi Ifni-Jerez-Barajas. Al día siguiente el 24 de Abril al llegar a la base pudimos ver volar en esta misma Bücker que mostramos, al General de Aviación S.A.R. el Infante D. Alfonso de Orleans y Borbón, nos dijeron que solía volar esa Bücker con bastante frecuencia y ya tenía sus años sobre sus espaldas.
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"Tira, tira de la hélice, ruge el motor
viva la vida alegre,
la vida alegre del aviador..."
Estos cadetes de la Academia General del Aire, que habían sufrido la horrible guerra civil de niños, han pasado ya los primeros cursos de Caballeros Cadete y empujan entusiasmados sus aviones para el primer periodo de vuelos mientras cantan el estribillo de la conocida canción de los aviadores y solo piensan en conseguir su plaza en vuelo y la estrella de Alférez. (Colección Juan Arráez).
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Podemos ver aquí a ésta Jungmeister en la Academia Gral. del Aire. El 24 de Abril de 1961, coincidiendo con mi escala en Jerez, me cupo la satisfacción de ver al Infante de Orleans llegar a la base en su coche oficial con el banderín de General y enfundado en su traje de vuelo lo pude ver volar en su Jungmeister. No me atreví a hacer fotos por estar en un recinto militar, fue una lástima, eso sí, lo ví bien cerca.
Foto que recibí de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza cuando era cadete de 2º curso en la Academia.
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En esta foto podemos ver a esta CASA-Bücker-133 con motor en linea Hirth de 160 cv., pero no me cuadra bien la identificación, pues según el Ejército del Aire, las de origen alemán se identificaron desde la 35-1 a la 35-20 y las fabricadas por CASA, desde la 35-21 hasta la 35-46, de forma que la 35-7 que es la de esta foto debería corresponder a una de origen alemán con motor radial. Foto recibida del Tte. Lassalle, según me apunta él esta 35-7 fue el primer prototipo fabricado por CASA.
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Primera serie de Bücker Bü-133 fabricados por CASA, se puede observar que esta serie de aviones montaban un motor en linea, en vez del motor en estrella Siemens de 125 c.v. que montaron posteriormente. Esta linea de Bücker pertenecen al Grupo 81 de la Academia Gra. del Aire en San Javier. Observese tambien lo sofisticado que era el material de apoyo para el mantenimiento en línea que se usaba en esa época. Nueva identificación en la base de datos de AC. Foto recibida gracias a mi buen amigo de Petrel Juan Arráez Cerdá.
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Este ágil y maniobrable biplano monomotor monoplaza, con cabina abierta y unos anacrónicos montantes interplanos complementados por la correspondiente maraña de riostras, registró su primer vuelo en 1935 desde las instalaciones de Johannisthal muy poco antes del traslado de la Bücker Flugzeugbau GMBH al suburbio berlinés de Rangsdorf a fin de hacer frente a la cada vez mayor demanda generada por la Lüftwaffe y por su tapadera civil, la Luftportverband, respecto de entrenadores básicos de gran capacidad acrobática.
Un total aproximado de mas de doscientos ejemplares alemanes de las versiones A, B y C salieron de las cadenas de montaje, sin contar las cincuenta "ces" (divididas en sendos grupos de 25 según el motor que montaban) construidas por CASA en España ni las construidas por la Dornier suiza.
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Otro curioso habitante del Museo del Aire que solo tiene una única foto en AC. Está claro que los preferimos en vuelo, pero este plateado es precioso.
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Esta ES-1, como la denominó el EA, es la ultima que voló en la AGA antes de retirarla al año siguiente; ya era sobretodo para entrenamiento de acrobacia. Pero tal ves los mas interesante de esta foto es que entonces convivía aun con la T-34 Mentor y el CASA C2111 “Pedro” (cuya deriva vertical se aprecia tras su motor) en un extraño túnel del tiempo atrapado en esta imagen. Estas cosas solo pasaban en aquel romántico EA de los 60 (Archivo original colección Juan Arráez).
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Como parte de la dotación de la AGA desde su inicio estuvo también esta Bu-133C construida por CASA pero con motor Siemens alemán (la mayoría lo fueron con motor Hirth, y las que llevaron el Siemens fueron las llegadas durante la guerra). Denominada inicialmente ES.1 y más tarde E.1, hubo hasta un total de 5 destinadas allí para la enseñanza superior, probablemente también dentro de la Agrupación 82, y se mantuvieron en servicio hasta principios de los 60. Paradójicamente fue un caso equivalente a los T-6D iniciales, ya vistos anteriormente, ya que habitualmente solo los protos lo volaron. (Archivo original colección Juan Arráez).
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Esta joya acaba de aparecer en mi baúl y la mando en lo que he tardado en prepararla. Estaba en Tablada cuando visitaba la Maestranza en mis viajes desde Málaga, estacionada en un hangar junto con unas Cessna Bird Dog. Probablemente es de las 50 del modelo C que se construyeron por CASA con licencia, aunque su “uniforme” es totalmente similar a la que vuela ahora con la FIO. Ambos modelos todavía volaban y estaban operativos, Hoy afortunadamente la FIO guarda el testigo del vuelo de estos aviones.
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