 |
|
203
views |
|
|
|
|
 |
|
259
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
En exhibición en el Pima Air And Space Museum tenemos un ejemplar del Globemaster III.
El desarrollo del C-124 comenzó en 1947. Basado en el C-74 de corta duración, el Globemaster II estaba destinado a brindar a la Fuerza Aérea una capacidad de carga pesada de largo alcance. El avión más grande en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en ese momento, el C-124 podía transportar más de 200 pasajeros o grandes cargas que no cabían en ningún otro avión. El Globemaster II entró en servicio en 1950 y permaneció en uso hasta bien entrada la década de 1970. La versión C-124C Globemaster III introdujo motores más potentes, radar meteorológico y mejor equipo de descongelación. Estos cambios se introdujeron posteriormente en aviones anteriores.
El avión que vemos va pintado con los colores del 901st Military Airlift Group, Laurence G. Hanscom AFB
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
479
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
3º Día de la Amistad Hispanoamericana
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
570
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
C-124 Globemaster perteneciente al 63 TCW con base en Hunter AFB, Georgia.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
On display at the "Pima Air And Space Museum"
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
911
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Silueta de este Globemaster, (en aquel tiempo el mayor avión de transporte militar), durante una puesta de sol en Los Rodeos.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1096
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con la llegada de este gigante del aire, no me cansé de hacerle fotos desde todos los ángulos, hoy sería algo mas complicado. Para su tiempo, fue el mayor avión de transporte del mundo.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
857
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
En esta foto podemos ver que a uno de los motores del Globemaster le están haciendo una inspección ya que vemos al motor con el carenado abierto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
782
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Vista frontal durante una puesta de sol, de lo que era en aquellos años un gigante del aire.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
985
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Aunque tengo subida otra foto de este avión estacionado en El Prat, publico ésta en la que puede verse a este gigante con las "fauces abiertas" para permitir a los invitados la visita a su interior.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
838
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Impresionante interior del Globemaster, se puede ver en el techo los railes por el cual,eléctricamente un motor hacía desplazarse una grua para facilitar la estiba de la carga; y nosotros tan orgullosos con nuestro Junker, que tan buenos servicios cumplió durante bastantes años más.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
700
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
El objetivo de ésta foto, es para hacrnos una idea de las dimensiones de este gigante del aire comparándolo co el grupo de personas que están debajo del morro.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
722
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Con las fauces abiertas tal como si de un cuento de hadas se tratara el gigante se va a tragar al principe.En el año 1959 fue un auténtico regalo tener éste avión entre nosotros.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1545
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este fantástico transporte, podía albergar 200 soldados con todo su equipo, a una distancia de 6.485 Km. Tenía un peso máx. al despegue de 88.224 Kg., siendo su velocidad de crucero de 370 Km/h. y un techo operativo dede 5600mtrs. Montaba cuatro motores Pratt&Whithney de 3.800 c.v. por motor. Se llegaron a construir 243 unidades, que permanecieron en servicio hasta 1970.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
1080
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Este gigante del aire vino a Tenerife con el objeto de prestar apoyo logístico a un F101B "Voodoo", que operó desde Los Rodeos para hacer el seguimiento de un eclipse total de sol que se produciría el 2 de Octubre de 1959.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
838
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Algunos curiosos, entre ellos una mujer con el cochecito de su bebé, admirando este enorme avión , el mayor carguero militar de su tiempo. El Globemaster podía abrir dos compuertas en la parte inferior de su proa para facilitar la carga y descarga de material, aunque el elevado nivel del fuselaje debía ser un serio inconveniente.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
726
views |
|
|
|
|
 |
|
740
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Menudo mastodonte se presento en el aparcamiento antiguo del Aeropuerto.
|
|
|
|
|
|
|
|
 |
|
554
views |
|
|
|
|
 |
|
598
views |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Remarks |
|
|
Suministrando el monstruo con AVGAS 115/145 Octanos. Del aceite no hablemos mas o menos se reponian entre los cuatro motores unos 300 lts.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
