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Al iniciarse la guerra civil la aviación gubernamental sólo pudo retener un Fokker F.VIIb.3m. militar el Codificado 20-1, pero militarizaron los siete de L.A.P.E. Parte de estos fueron armados desde la misma tarde del 18 de Julio de 1936 para servir de bombarderos, bombardeo de Tetuán desde Sevilla. Durante la contienda la Aviación Republicana adquirió cuatro aviones más, pero ninguno fue del tipo Fokker F.VIIb.3m. Hasta por lo menos a finales de Junio de 1937. Los trimotores republicanos actuaron en el Grupo 15 de Bombardeo, posteriormente enviados a la Escuela de Polimotores de Totana. Ningún Fokker F.VIIb3m republicanos llegaron al final de guerra.
Por su parte la Aviación Nacional disponía al final del día 18 de Julio de 1936 de los Fokker F.VIIb.3m militares 20-2, 20-3 y 20-4. El primero de éstos el 20-2 fue el avión que realizó el 19 de Julio de 1936 el primer puente aéreo de la historia al transportar tropas desde Tetuán a Sevilla a través del Estrecho. El identificado 20-4 se perdió en accidente en ese verano. En Agosto los nacionales adquirieron de KLM dos Fokker F.VIIb.3m. Fueron codificados 20-1 y 20-4, éste último para sustituir al accidentado. Estos aviones en versión de bombardeo acabaron la guerra en el Norte en donde formaron una unidad de bombardeo. Dos aviones quedaron operativos el 20-2 y el 20-4 que fueron destinados a la Escuela de Tripulantes de El Copero. Sólo el 20-2 sobrevivió a la guerra y voló con el numeral 45-2. Foto de Juan Arráez Cerdá.
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En esta foto podemos ver el detalle de los motores de este trimotor. Montaba tres motores Hispano Suiza de 10 cilindros en estrella de 300 c.v. unitarios de potencia que accionaban hélices tripalas metálicas. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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La Cía. L.A.P.E. llegó a tener una flota de siete aviones de éste modelo, entraron en servicio en 1929. Aquí lo podemos ver en Son Bonet con motores en marcha efectuando una prueba de motores después de trabajos de mantenimiento. Foto recibida gracias a la amabilidad del Coronel D. Ramón Rullán Frontera.
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En esta foto podemos ver a este Fokker F-VII de L.A.P.E. en un aeródromo desconocido, tal vez por las edificaciones pudiese ser Getafe. Foto recibida de mi íntimo amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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El 18 de Julio de 1936 la Aviación Nacional disponía de los Fokker trimotores militares 20-2, 20-3 y 20-4. En el verano de 1936 el 20-4 resultó destruido en accidente. En el mes de Agosto llegan a la Aviación Nacional dos F.VIIb procedentes de KLM, asignándoles los numerales de identificación 20-1 y 20-4 éste último en sustitución del perdido por accidente. Los cuatro F.VIIb trimotores, junto con un F.VIIa monomotor y dos F.XII, los 20-5 y 20-6 trimotores, forman una escuadrilla de bombardeo en el Norte. Los dos F.VIIb-3m supervivientes los 20-2 y 20-4 fueron destinados a la Escuela de Tripulantes de El Copero. Sólo el 20-2, primer F.VIIb-3m fabricado por AISA, sobrevivió a la guerra, pero con el numeral de identificación 45-2, convertido en avión de transporte, que es la foto que mostramos aquí, al que se le bautizó "EL VETERANO". Foto recibida de mi íntimo e inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodríguez.
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Este fue uno de los tres últimos Fokker que adquirió LAPE para sus lineas tanto nacionales como internacionales. Foto recibida gracias a mi inolvidable amigo Miguel Sanchís Rodriguez.
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LAPE adquiere en 1933 los tres últimos trimotores que fabrica Fokker, van dotados de tres motores AS Serval de 340 c.v., pudiendo transportar diez pasajeros a una velocidad de crucero de 180 Km./h. Fueron empleados en las lineasque unían Madrid con Barcelona, Sevilla así como las lineas internacionales de Biarritz, Paris y Lisboa, siendo utilizado tambien en su enlace regular con Canarias. Al estallar la guerra civil quedan todos en el bando republicano y son transformados de manera rudimentaria en bombarderos de ocasión, al ser vulnerables a la caza enemiga debido a su escasa velocidad prontamente son relegados a misiones de transporte. Acabando sus días en la Escuela de Polimotores de Totana. Esta foto me la proporcionó mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza.
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Foto recibida de uno de los propietarios y autor de la foto, del Laboratorio fotográfico de Palma de Mallorca "Casa Vila" del que fui asiduo cliente.Según me comentó la foto debe datar por el año 1929.
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Foto recibida de mi primo el Coronel Angel Martínez Plaza. Nuevo tipo de avión en la base de datos de A.C.
Entre Agosto de 1929 y 1933 se adquieren 5 ejemplares destinados a las Cías. CLASSA y LAPE, son utilizados en las lineas regulares que unían Madrid, Barcelona, Sevilla, Biarritz, París y Lisboa, son utilizados tambien para el enlace regular con Canarias.
El 18 de Julio de 1936 los cinco aviones quedan en poder de la República, que son rápidamente transformados de forma rudimentaria en Bombarderos, actuando en varios frentes. Finalmente acabaran sus días en la Escuela de Polimotores de Totana, junto a uno más comprado en Francia. En Agosto de 1936, la aviación Nacional adquiere dos aparatos a KLM, que son igualmente armados, actuando en Vascongadas y Asturias. A principio de 1937, el único superviviente es destinado a la Escuela de Observadores de El Copero donde presta servicio hasta final de la guerra.
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