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El primer curso de mantenimiento de este tipo de avión comenzó a impartirse en Cartagena con instructores rusos y alumnos españoles en septiembre de 1936. En Octubre arribaron 31 Katiuskas y con ellos se formó el Grupo 12 con tres Ecuadrillas. El Grupo 12 operó el otoño-invierno de 1936-1937 en los frentes de Madrid,Málaga, Jarama y Guadalajara. En Junio de 1937 llegó una nueva remesa de 31 Katiuskas y con estos se formó el Grupo 24. El derrumbamiento del frente catalán impidió el montaje de otros 62 Katiuskas, éstos ya de un modelo superior, éste sería el Super Katiuska, provistos de hélice tripala, motor en estrella y depósitos de combustible protegidos contra balas incendiarias; que estaban llegando a la frontera pirinaica. El 29 de Marzo de 1939 16 SB-2 cumplieron la orden de entregarse en Barajas en una formación mandada por Máximo Ricote y Arquímedes Gómez Palazón y
tres mas que tomaron tierra en Argel, mas tarde recuperados por la Aviación Nacional. Con todos los Katiuskas capturados se formó en Albacete por parte del Ejército del Aire el Regimiento de Bombardeo Nº13 y se les asignó el código 20W, a primeros de Marzo de 1940 habían 18 en servicio que mas tarde se le asignaría el código B.5. Estos fueron dados de baja hacia 1946 con la llegada de los mas modernos Junkers Ju.88 a los que se les asignaría el código B.6
Foto recibida de mi buen amigo alicantino Juan Arráez Cerdá autor de diversas publicaciones aeronáuticas e investigador de la Aviacion Militar.
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En esta foto podemos ver a un Tupolev SB.2 "Katiuska", con distintivos de la Aviación Nacional. Pues dos de estos bombarderos se pasaron al bando Nacional durante la contienda. A los que hay que añadir dieciséis que se recuperan al finalizar la contienda y tres mas que son recuperados posteriormente en Orán. Con estos aviones se forma el 13 Regimiento de Bombardeo co base en Albacete.
Este avión lleva una complicada vida operativa por la falta de repuestos, así y gracias al trabajo excelente del mantenimiento siguen operativos hasta que finalmente son dados de baja en vuelo en 1948. Son codificados durante la guerra como 20W, el distintivo "W" se dio a todos los aviones capturados, siendo codificados después de 1941 estos aviones como B.5. Foto recibida de mi buen amigo el Subteniente Manuel Gozález Núñez.
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Avion bimotor averiado en el Aerodromo de Agoncillo - Recajo en la guerra civil española, 1936
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