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Para la transformación del DC-4 al Carvair se le proyecta un nuevo morro, con la cabina de pilotos bastante más elevada, los motores son 4 Pratt&Whitney Twinn Wasp R.2000 de 1450 cv, los planos y el tren de aterrizaje mas el fuselaje, conserva los del DC-4, la deriva es de mayor superficie muy similar a la del DC-7 y en versión pasaje podía transportar 85 pasajeros.
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Este avión es una modificación que se hace a partir del Douglas DC-4,por la firma inglesa Aviation Traders,que logra transformar 21 DC-4.Aviaco encarga dos aviones ,aunque mas tarde alquila uno mas.Podía transportar 5 coches y 23 pasajeros.
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Vease a la derecha de la puerta,el logotipo del mundial de futbol de España.
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Estos DC-8 eran de la versión carguera y pasage,fueron despues reemplazados por los DC.8 Super 63.
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Este Super DC.8 fue alquilado a Saudia y se puede observar que aún tiene los colores corporativos de esa compañía.
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Los habituales Fokker de Aviaco de los 80 y primneros de los 90 que cubrían rutas como Málaga - Melilla, Madrid - La Coruña, Reus o San Sebastián y otras interislas.
Escaneado de diapositiva.
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Aviaco con éstos aviones de poca capacidad los empleó en lineas interiores,desde Madrid a Jerez, San Sebastián,Sevilla,Córdoba,Vigo.... y desde Barcelona,a Palma , Menorca,Ibiza,Alicante.Así que poderlo captar aquí en Tenerife fue una verdadera casualidad.
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Con la retirada de los Languedoc, Aviaco los empezó a sustituir por los CV-440,flamantes y modernos aviones, dotados de cabina presurizada,radar meteorológico,así como de escalera automática incorporada al avión,que con sus dos potentes motores le proporcionaba una velocidad de crucero y un techo de servicio que los hacían muy confortables al pasajero.
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Esta foto es tambien del Coronel Rullán,al que siempre estaré agradecido.
Podemos ver la continuación de la foto anterior.Observese lo sofisticado de la maquinaria de rampa de esos años.¡Esto si es historia!
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Esta foto de mi archivo, es gracias a la amabilidad del Coronel Rafael Rullán Frontera, autor de la misma y que puso a mi disposición toda la colección de sus negativos.Esta foto, me comentó que,vió semejante cuadro desde la ventana de su despacho, cuando era oficial de tráfico en Son Bonet, rapidamente salió a la pista e hizo la foto que les muestro.
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Aviaco adquiere 8 aviones de éste modelo el primero llega a Madrid el 30.5.57,con el Cte. Varela a los mandos.Este era un avión de transporte ligero,para 14-17 plazas montaba cuatro motores Gipsy-Queen de 250 c.v.Su velocidad de crucero era de 305 k./h y una autonomía máxima de 2500km.
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Con un adhesivo promocional de la Vuelta Ciclista a España 1996. Nuevo en BD con esta librea
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El Languedoc, acaba de llegar de Barcelona y entra en el estacionamiento,con los motores interiores parados, procedimiento muy usual en cuatrimotores.
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Aviaco adquiere los dos primeros en 1952, hasta un total de nueve que adquiere la compañía, los dos primeros son adquiridos a Air France. Hacen las líneas del norte de España, Argelia, Marruecos, Francia y Canarias y son retirados de servicio en noviembre de 1959.
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En aquella época Aviaco,solo volaba a Tenerife,desde Barcelona, lo hacía todos los sábados y regresaba los lunes via Las Palmas.
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El Languedoc rodando para plataforma en Los Rodeos.Tuve la oportunidad de hacer una serie de vuelos como segunndo en prácticas,en el año 1958,para cumplimentar unrequisito de Aviación Civil, que te exigía una serie de horas instrumentales que podían ser como segundo en prácticas, para la obtención del Título de Piloto Comercial.
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Los despegues de los DC-9 eran espectaculares.
Aqui vemos uno de ellos en el Prat en una fría madrugada de Marzo-74, tomada con una Pentax 200mmx2 y Ektachrome.
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En el verano del 99 lucieron dos adhesivos, uno del Xacobeo y otro de la Universiada de Palma
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