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El día despues de su llegada, con el primer vuelo de BOAC a Lima. El aeropuerto de Limatambo fue el aeropuerto principal de Lima hasta que se cerró en 1960 y remplazado por el actual aeropuerto, Jorge Chavez. Foto tomada por mí madre.
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LLegada del primer vuelo de la BOAC a Limatambo. Como ven - recibido con honores y mucho entusiasmo. Foto tomada por mi madre, que trabajaba en la embajada.
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G-APAS was the twenty-second DH106 Comet aircraft built at Hatfield in Hertfordshire and the tenth Mark 1A aircraft. She was assigned the serial number 06022 and undertook her first flight on 16 Match 1953. The aircraft was delivered to Air France and assigned the registration code F-BGNZ. Following a series of Comet aircraft crashes attributed to metal fatigue she was returned to de Havilland in June 1956.
F-BGNZ was converted to a Mark 1XB configuration in March 1957 emerging with revised cabin windows and strengthened fuselage and re-registered as G-APAS in May 1957. She served for UK government Ministry of Supply as XM823 and painted in RAF Transport Command colours before retirement to RAF Cosford in 1978. Re-painted in BOAC livery - it is the earliest surviving complete Comet aircraft.
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Construido en 1965 para BOAC y retirado por BA en 1980.
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Serie adaptada a las necesidades de la RAF y bautizado con el nombre de Schedar, ya que a estas unidades las solían denominar con nombres de estrellas.
Aunque he leído que este modelo en concreto nunca sirvió en ejército del aire británico.
Situado en el Museo de la RAF de Cosford y en muy buen estado por cierto.
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Sección de la cabina de primera clase del Vickers , avión construído durante los años 60 en el Reino Unido.
Imperial War Museum (IWM), Duxford.
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Durante la visita a Duxford dediqué un buen rato a visitar el interior de los aviones expuestos en el exterior del Museo.
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Imperial War Museum, Duxford.
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Ala limpia con borde perfectamente recto. A la izq. de la foto, se puede apreciar el trabajo que toma mantener el VC-10 limpio. Más que mugre, sin embargo, el peor enemigo de estos aviones clásicos estacionados afuera es el sol--sí, aun en Inglaterra. El Concorde al final fue llevado adentro por el daño que habían hecho los rayos ultravioletas del sol a sus ventanillas.
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"Flew in from Miami Beach BOAC..." < avión inmortal de la aerolínea inmortalizada por los inmortales Beatles.
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Antaño el estandarte del lujo de la larga distancia de BOAC, hoy reposa en el museo de Duxford junto a otros airliners de construcción británica.
Y no sólo está perfectamente conservado por fuera sino que está impecable por dentro. El cockpit en:
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=9778
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Otra nueva imagen del VC-10 estacionado en el CLAEX, aunque esta vez algo pasada de luz. Espero que suscite parecido interes a la anterior.
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Desarrollado de mano con la propia BOAC, desde la plataforma del ClAEX actual, realizo durante semanas ensayos de "tropicalizacion", como luego lo hizo el Concorde, hasta continuar en las propias lineas de la BOAC ensayos operativos una vez obtenido el certificado de vuelo.
Fue el avion comercial de reaccion mas grande construido en Gran Bretasña y esa configuracion solo la copio un Ilyhusin ruso posteriormente con mas probnlemas que este. Se retiro en 1987 operando en la RAF como avion cisterna.
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Cockpit de un clásico. En Duxford la colección de "airliners" esta abierta (de forma alternativa) para poder vistar sus interiores primorosamente conservados
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