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En estas fechas eran habituales las visitas de los buques de la VI Flota al puerto de Barcelona. Por este motivo eran frecuentes los aviones de la US Navy que aterrizaban en El Prat. Uno de los más, digamos raros, aviones que pude fotografiar es este Mentor, al parecer por el escudo de la deriva basado en Rota, decorado con una espectacular boca de tiburón.
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Panorámica con los rascacielos de fondo, desde la cubierta de vuelo del USS Intrepid, ubicado en el muelle 86, en la orilla del río Hudson en su primera época, antes de ser movido y remozado.
Foto escaneada de un original no muy bueno.
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Sobre la base del exitoso UH-1 "Huey", el helicóptero de ataque Sea Cobra fue desarrollado en tan sólo seis meses, haciendo su debut en combate durante la Guerra de Vietnam (1964-1975).
El Sea Cobra utiliza el mismo motor, transmisión y sistema de rotor que el Huey, pero con un fuselaje rediseñado y más aerodinámico. Los asientos en tandem sitúan al piloto detrás y encima del artillero. Situado en una “barbilla/torreta” montada bajo el artillero, el “mini-gun” de tres cañones era devastador cuando se utilizaba contra objetivos en tierra.
La variante de la Infantería de Marina de EEUU tenía dos motores y estaba equipado con armas más grandes y potentes que los Sea Cobra del ejército de EE.UU.
El AH-1 fue el último helicóptero de la serie "J" en ser retirado, realizándo su último aterrizaje a bordo del portaaviones Intrepid el 29 de Octubre de 1993, pilotado por el Mayor Warren Fox, del grupo 42 de la Marina de EEUU.
La Infantería de Marina todavía vuela una variante de este helicóptero, el Super Cobra AH-1W.
Novedad en AC.
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En 1954, la Marina comenzó a desarrollar un avión con base en un portaaviones que proporcionara vigilancia suficiente para una alerta temprana. El resultado fué el Tracer E-1B con su característico y aerodinámico gran radomo sobre las alas. La cúpula tiene un sistema de radar de tipo plato, de gran tamaño, que tiene un radio de búsqueda de unas 250 millas (402 km).
El Tracer entró en servicio en 1958 y sirvió a bordo del portaaviones Intrepid hasta su retirada en 1974, permaneciendo en servicio con la flota hasta 1976, cuando fue sustituido por Grumman E-2 Hawkeye.
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El Crusader fue el primer caza supersónico diseñado para ser utilizado en portaaviones. La innovación del Crusader consistía en un ala de incidencia variable que le permitía girar hasta siete grados en el borde de ataque. Esto proporcionaba un mayor control de vuelo a baja velocidad y una mejor visibilidad para el piloto durante aterrizajes en el portaaviones .
El 25 de marzo de 1955, el Crusader se convirtió en el primer avión monoplaza en romper la barrera del sonido en su vuelo inaugural. Era el avión más rápido que jamás había volado desde el portaaviones Intrepid. Muy popular entre la Armada y los escuadrones de la Marina de EEUU, el Crusader participó activamente en combates durante la Guerra de Vietnam ( 1964-1975 ) .
El avión de la fotografía está pintado para representar el avión pilotado por Anthony G. Nargi, del escuadrón VF-111 que el 19 de septiembre de 1968, disparó un misil Sidewinder desde su Crusader derribando un MiG-21 norvietnamita.
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El Intruder A-6A entró en servicio en 1963.
El intruso podría transportar una carga de 18.000 libras (8.165 kilogramos),casi tanto como el peso de las bombas de un B-29, el mayor de los bombarderos pesados de la Segunda Guerra Mundial.
Grumman construyó un total de 6.687 unidades. El A-6 voló más de 4700 misiones de combate en la Operación Tormenta del Desierto (1991). Las versiones de combate fueron retiradas en 1997 y la variante de contramedidas electrónicas, el EA-6B Prowler, serán reemplazados por Growlers Ea-18G en 2010.
El avión de la fotografía es uno de los pocos A-6FS existentes y se utilizó en 1998 para probar los prototipos de nuevos y más sofisticados sistemas de radar y aviónica.
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Impresionantes los post-quemadores de ésta máquina. Si espectacular es su visión lateral, no menos lo es desde la parte posterior del avión.
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El F-14 Tomcat fué el combatiente de primera línea de la Marina Norteamericana de 1972 a 2006.
Presentaba unas alas de geometría variable: en la posición más adelantada, las alas proporcionan la sustentación necesaria para el vuelo a baja velocidad esencial para aterrizar en un portaaviones, mientras que en la posición de más retrasadas, lo hacía apto para el vuelo supersónico.
El F-14 fue diseñado específicamente para llevar el misil Phoenix AIM-54l. Incorporaba a bordo sistemas de gran alcance destinados a permitir que un solo Tomcat pudiese disparar simultáneamente hasta seis misiles Phoenix a seis diferentes objetivos a distancias superiores a 100 millas.
El avión de la fotografía fue el séptimo prototipo construido por Grumman. Voló por primera vez en el año 1973, sirviéndo como prototipo del F-14B Super Tomcat que equiparon los reactores F101-DFE, y finalmente de los F-14A+ y F-14D equipados con los reactores F110-GE-400.
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Ubicado en el "hangar deck" del portaaviones
2USS Intrepid", desde el cual voló durante la Guerra de Vietnam asignado al escuadrón VA-95.
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El F11F era un avión de combate basado en los portaaviones que sirvió en la Marina de los EE.UU. El monoplaza presentaba alas delgadas, tomas a ambos lados del fuselaje, un plano de cola colocado en posición baja, y un motor de post-combustión .
El fuselaje fue especialmente diseñado para reducir la resistencia transónica y supersónica.
Únicamente se construyeron 201 aviones entre 1957-58 . Las primeras 42 unidades fueron fabricadas con una “nariz” corta, mientras que los aviones posteriores, como el que muestra la fotografía, tienen una “nariz” más larga.
El escuadrón VF- 33 voló éste avión desde el portaaviones Intrepid entre los años 1958 a 1960
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El F9F Cougar es una versión del F9F Panther desarrollado como consecuencia de la poca maniobrabilidad de éste último frente al MIG-15, durante la Guerra de Corea.
Las primeras unidades del Cougar fueron entregados en noviembre de 1951 y, aunque nunca entró en combate en Corea, su diseño lo convirtió en un éxito de ventas con 1988 unidades construidas.
Presentaba diferentes versiones en función de la misión encargada, así la versión de reconocimiento tenía un morro específico para llevar las cámaras . Otros se adaptaron para llevar a las primeras versiones de los misiles aire -aire Sidewinder .
El avión de la fotografía fue entregado a la Armada en 1955, prestando servicio con los escuadrones de combate VF- 111 y VF -94 en Moffett Field , en California. En 1957, fue transferido a la Naval Air Training, escuadrón VF- 61 que voló en el portaaviones Intrepid en 1956.
Este avión fue retirado del servicio activo en 1965.
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"Hangar deck" USS Intrepid
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Sin duda mi foto favorita, dedicada a José Manuel.
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Avión de transporte logístico de US NAVY, puede operar desde portaaviones, aquí podemos ver a éste C2A del VR.24 Squadrom que acaba de despegar de Palma. Foto de mi buen amigo Toni Sastre.
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Inusual visita en Alicante. Perteneciente al HSC-28 y asignado al USS Mount Whitney (LCC-20), cabeza de la sexta flota. Vaya dedicada esta foto a los compis spotters de Alicante, con los que he pasado una agradable tarde.
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Basado en Morón temporalmente durante el cierre de la pista de Rota.
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