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Un Vigilante versión de reconocimiento trincado en cubierta. Nótese que además del plegado de las alas también pliega la deriva. El Vigilante era en esta época uno de los mayores aviones basados en portaviones, por este motivo pliega la deriva para poder entrar en los hangares de mantenimiento del portaviones.
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Novedad en la base de datos de AC
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Acabamos de posarnos en la cubierta del Kennedy y me vuelvo para efectuar mi primera foto en el portaviones: la del Sea King que se apresta a despegar para realizar un segundo viaje para recoger más invitados que esperan en el aeropuerto del Prat.
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"En el interior del helicóptero doce periodistas tratamos de no hacernos un verdadero lio con los 12 cascos antisonidos, 12 chalecos salvavidas, 12 cinturones de seguridad, 12 equipos fotográficos y 12 folletos con las instrucciones para caso de emergencia escritos en un español tan horroroso que no había manera de entender." Así comenzaba mi crónica de la visita que íbamos a efectuar, autoridades y prensa españolas, al portaviones Kennedy al que nos trasladábamos en el Sea King cuyo piloto y un miembro de la tripulación podemos ver en esta foto hecha en pleno vuelo rumbo al portaviones.
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Espectacular la demostracion de este Superhornet. Cada vez me gusta mas el "otro lado"
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Este precioso avión, derivado inicialmente del L-6049 Supercostellation a primeros de los 50, inicio la carrera de la serie de aviones, luego llamada Early Warning Systems (predecesores de lo actuales AWACS), que estuvo en servicio hasta entrados los 80, tanto en la NAVY como en la USAF. Este de la foto es de los primeros al servicio de la NAVY inicialmente denominados WV-2 a mediados de los 50 (como el de la foto) y posteriormente denominados EC-121D “Warning Star”.(Colección Leandro Escorsell)
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El Douglas A3 fue el primer bombardero de la US NAVY embarcado de largo radio a partir de 1956 y el mas pesado (cerca de 49 tons. cargado, de ellas mas de 5 de armamento) de todos los aviones embarcados por entonces. Hubo bastantes versiones (incluido su hermano de la USAF, el B-66 Destroyer) para usos múltiples, conservándolo la NAVY en servicio hasta los 90. Este de la foto en Son San Joan a primeros de los 70, era una versión derivada del EA-3B ya reconvertido en UA-3B, nº 144857, como transporte VIP al servicio del Cuartel General de Operaciones Navales en Washington.
Su versatilidad al dejar de ser el bombardeo su principal misión fue enorme y pasó desde la vigilancia electrónica hasta la citada de VIP (al menos dos), ya que su capacidad de carga en bodega y su gran radio a alta velocidad no la tenían ningún avión embarcado hasta el lento Grumman C-2 Greyhound turbohélice carguero de 12 años mas tarde. Esta unidad fue retirada por obsoleta, pasando al AMARC (el “boneyard” de USA) en 1990, siendo enajenado en 2008.(Colección Juan Arráez).
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Si es raro ver un F-14, verlo desde arriba más. Y mucho más si el puesto de spotting es un Intruder. Todo eso se puede experimentar en el fantástico Estrella Warbird Museum, Paso Robles, CA. MUY recomendable.
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Ya van quedando pocos de estos aviones en la U.S. Navy al estar siendo sustituidos por los C-40A Clippers.[Nikon D90+70-300VR]
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Sorpresa al ver este Sikorsky en final de la 25R.
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Primera visita "exótica" del 2012 en el día de Reyes!!!.... Menos da una piedra!!!....Un Metro de la Navy volando como CNV-685 desde Catania Sigonella AB con escala en la Base de Palma - Son San Joan.
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Mientras chapoteabamos con los delfines, de vez en cuando nos sobrevolaban algo mas que pelicanos. Que fria esta el agua del pacifico!!
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Despues de una brutal exhibición el Angel 6 tuvo un problema hidráulico y por la noche hubo que trabajar hasta tarde para dejarlo a punto para el dia siguiente
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Sikorsky Knighthawk, cn.70-2771.
Perteneciente al servicio de rescate HSC-28 del USS MOUNT WHITNEY.
Nuevo registro.
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Air Show en la bahía de San Francisco. Blue Angels.
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Empezando el entrenamiento.
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El P-3 Orion desplazado por la US Navy, rueda para abandonar el RIAT 2011. Gracias por tu presencia.
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En aproximación para aprovisionamiento durante la "OPERACIÓN HISPANIOLA".
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