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Procedente del US INDEPENDENCE.
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He encontrado algunas diapos tomadas en el Portaviones Roosevelt que en una visita a Palma de Mallorca conseguimos permiso para visitar. Este espectacular dibujo, pertenece al Escuadron VC-84 "Jolly Rogers" (Gracias Angel por la informacion). 152258 / AE-203
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Este aparato pertenece a la VR-64, una unidad de la reserva de la U.S. Navy, y tiene su base en la NAS Willow Grove, Pennsylvania.
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Este avión, ya conocido en mi galería, visto ASÍ Y SIN MÁS DATOS, para un observador actual poco conocedor de la afición, podría pasar por una de las variantes del MiG-29 o Su-27, ahora estrellas de los aviones de combate. Pero el Tomcat, con una solución de diseño casi idéntica (con la mejora añadida del ala en flecha variable), había volado unos 7 años antes y unos 15 meses que el F-15, su equivalente de la USAF. No cuento con el contemporáneo F-111 que fue un semifracaso en la eficacia prevista, que la propia NAVY desechó. Hace poco más de una año fue dado de baja, dejando a los F-18E/F/G Super Hornet como únicos cazas de superioridad aérea de la NAVY. Más info debajo.
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Aquí vemos al líder y al punto nº 2 rodar hacia la cabecera 05 pera iniciar el despegue y la demostración de aquel día, uno de cuyos planos de trepada es el anterior de mi galería. Es el plano mas cercano que tengo de estos aviones, que ese mismo año tuvieron un tercer accidente (desde 1972), lo que forzó el cambio del F-4J de la imagen, y que usaban desde 1969, al A-5F Skyhawk II, mas ágil, ligero y fácil de mantener que el Tomcat que se consideró en principio. Esta situación y la pérdida de dos pilitos en las operaciones de Vietnam de la época estuvieron a punto de disolver la patrulla, que hoy continúa con los F-18 Hornet.
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De la exhibición en vuelo de aquel día especial de nubes semiveladas, este fue uno de los mejores momentos. Tras una pasada rápida, cuatro de los F4-J de los Blue Angels subieron a tope en el límite de su potencia (que no superaba, como ahora la relación potencia/peso > 1/1 ) sin moverse ni un milímetro de sus puntos. La foto, mas emblemática que de calidad, aquí la dejo.
Creo que nuestro compañero Rubén se ha merecido mi media hora de elemental y rápido maquillaje.
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Aquel Junio de 1973 (discrepando con Taipan solo en unos días) la indudable estrella del Día de la Amistad fue este avión, ya puesto en
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=20269
por lo que nada mas llegar, lo primero que hice fue este su mas espectacular encuadre; las otras fotos (vendrán mas) fueron posteriores y no me imaginaba que el citado maestro y el no menos erudito Acamarash que ahora conozco y admiro, andaban por allí haciéndome la competencia en mi propio terreno. El avión era todo un predecesor de tres generaciones de aviones de combate con los que sigue conviviendo muy dignamente.
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Tal como comentaba en otra foto , cuando el aparato rodaba por la pista siempre habia un marino montado en el lomo . El otro aparato era un ILYUSHIN IL-14.
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El F3H Demon es uno de esos aviones de transición de finales de los cincuenta entre los reactores embarcados subsónicos y los supersónicos. Tuvo un periodo de servicio muy corto por diversos problemas con el motor Westinghouse y por que McDonnell sacó enseguida un modelo muy mejorado, bimotor y biplaza al que denominó Phantom. Iba armado de misiles y cañones. Tenía una caracterítica muy peculiar: podía llevar dos depósitos de combustible adicionales bajo el fuselaje pero lo normal era verlo con uno solo, ya que el peso adicional y la resistencia del segundo hacía que tuviera menos autonomía con dos que con uno. La foto la tomé a bordo del USS INTREPID, un lugar que ningún "aerotrastornado" que viste Nueva York debe perderse.
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Estos aparatos rondaban todo el Mediterraneo junto con los P2V ,tanto elRC-121C como los P2V ,SNB2 y C1A tenian base en Napoles y otra cerca de Kenitra ,por lo menos es lo que indicaban en los vales de suministro de Avgas.
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ESTE TA-4J ESPECIFICAMENTE LO RETIRARON DEL SERVICIO EL 4 DE ABRIL DEL 2003. ESTE PERTENECIO AL ESCUADRON VC-8 "THE RED TAILS" (COLAS ROJAS) Y EN ESTE DIA VOLO DESDE PUERTO RICO HASTA OAKLAND, CA.(LUEGO FUE TRASLADADO AL USS HORNET MUSEUM).
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Luminosa estampa de una visita poco común, Este Phantom, primero producido en cantidad, evoluciono luego al F4C de la USAF, pero llego a la Navy bastante antes, como primer modelo realmente operativo embarcado, entrando en combate en Vietnam. Tenía una configuración casi idéntica al menos exteriormente, pues el motor era un J79 de serie más antigua. Tres años después me encontré yo con el “C” en Torrejón y comprendí porqué la USAF lo había adoptado, primero de una larga y prolífica familia polivalente y de enorme eficacia hasta nuestros días.
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