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Habiendo volado un año después que el Chinook CH-47, fue proyecto como éste de Vertol, que luego adquirió Boeing, pero desarrollado como helicóptero polivalente para la Navy. Algo mas ligero pero con una filosofía similar fue el embarcado mas utilizado (en una serie relativamente pequeña) hasta la llegada de los Sea Stallion (ya expuesto aquí) poco después, el mas pesado y polivalente de los tres. Aquí lo vemos trasladar personal desde un portaviones cercano de la VI Flota, a un B-707 de la USAF
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En la segunda repesca de mi baúl, he encontrado bastantes fotos que ni recordaba; entre otras, una de este avión, del que ya he subido dos parciales, y creo que os debía una como ésta, que me parece un encuadre mas estético y completo, aunque creo que me salio algo movida, al inicio de la maniobra de rodaje para salir. Espero que me la acepten y os guste
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Vista de la extraña cola de este carguero embarcado tan espectacular por los cuatro timones verticales diseñados, como en el resto de la familia hasta el AWACS E-2C, con perfil muy bajo, vital en un portaviones (y más en el E2-C), para asegurar un control efectivo en la guiñada, tratándose de aviones bastante cortos y con gran potencia. Sigue también en la brecha (se prevé hasta 2015), resultando que la NAVY empieza a tener la aviación mas antigua (en términos medios) de las grandes potencias, pero sin perder un ápice su eficacia.
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En el primer día de puertas abiertas después de mi llegada a la B A de Torrejón, creo que en el año 1973, la superestrella del momento era este Tomcat destacado para aquel día por la Navy. Hoy sigue en la cresta de la ola, y eso que se adelantó a todos los equivalentes de la época, sin que la Navy parezca tener algo mejor a corto plazo. Polivalente como pocos, empieza a ser otro avión legendario. Esta imagen es mi primera DIAPO, que hoy pongo al día tras un primer envío peor recuperado.
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De los visitantes americanos que venían por Málaga, abundaban los de la Navy, si teníamos algún portaaviones próximo. Los helicópteros y mas frecuentemente este extraordinario carguero y casi fabuloso para la época (no visto hasta ahora en esta web, al menos individualmente), que aun hoy día sigue sin ser sustituido por nada tan capaz y versátil.
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Taxi out through outer for departure on runway 10 bound to Naples Capodichino.
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La cubierta del US INTREPID repleta de aviones y visitantes
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Mi primera exhibicion aerea fue el "Dia de la Amistad" de 1973. Y realmente me impactaron las exhibiciones del F-14 Tomcat y de los Blue Angels. Toda una sorpresa para mi.
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Conocido en la Marina americana por el apodo de stoof
( su designación era S2F S-two-F) y cuando se le colocó la antena del techo, STOOF WITH A ROOF.
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Tirón para arriba creando condensación sobre los "LERX" (Leading Edge Root Extension)
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El USS Intrepid visto a 3500 pies volando al Sierra sobre el Río Hudson
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Los delegados de los Estados Unidos de América fueron los primeros en arribar a la Inaguración Presidencial del 2006 en este raro C-9B Skytrain. Foto fue tomada desde la cabecera de la pista 07 en El Coco.
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