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Rodadura hacia la pista 05 para un vuelo de larga duración en el mar de Alborán
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Vigilancia aéra sobre el mar de Alborán
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cn. 1216. Operaba desde portaviones. Nuevo registro.
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Los más 50 años transcurridos desde el diseño de este helicóptero se notan también en el cockpit.
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cn. 1106/M88. Todo un veterano...
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Qué difícil resulta hacer fotos en el interior de hangares, museos : mala iluminación, apenas espacio para separarte del avión, gente pasando... pero creo que las maquetas le dan un punto de interés a este precioso Etendard muy bien preservado.
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Escala del ya retirado portaviones francés "Foch" en el puerto de La Luz, de Las Palmas de Gran Canaria. Gran cantidad de aviones y helicópteros a bordo, Súper Etendard, Etendard IV, Aloutte, Lama, Súper Frelon,...
Nuevo registro en AC.
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Westland Lynx HAS2 (FN) procedente de la fragata "LATOUCHE TREVILLE" de la Marina Francesa en el helipuerto del Cuartel General de UNIFIL.
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Curioso el dibujo en este Lynx de la Marina Francesa en el que se ve a un "Demonio de Tasmania" con una boina de ONU a lomos de la caricatura del Lynx, observad tambien el nombre del piloto bajo la puerta y el lema "Comportamiento imparcial" en ingles. Este aparato va embarcado en el "LATOUCHE TREVILLE" que es un destructor y no una fragata como puse en fotos anteriores.
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Westland Lynx HAS2 procedente de la fragata "LATOUCHE TREVILLE" de la Marina Francesa que se encuentra patrullando por aguas del Libano.
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Nada mas entrar por la puerta posterior, este es el panorama que puede observarse de la sala de controladores del avión: dos puestos auxiliares y uno principal (al fondo) del operador del radar inferior de rastreo de buques de superficie.
Versión militar puesta al día a finales de los 70, y que a estas alturas se emplea básicamente como avión escuela para este tipo de misiones, ha sido un buen instrumento pera misiones polivalentes de vigilancia marítima y antibuque, mucho antes de que volaran nuestros T.12B/D.3. La versión básica entró en servicio en el 64 como avión exclusivamente civil de la categoría del DC-3, con unos turbos Bastan VI de similar potencia a los R-1200. Lo único inferior al T.12 es la anchura interior del fuselaje que le hace algo angosto a pesar de su mayor longitud
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Mando hoy este cockpit de otro avión de vigilancia marítima, por su CURIOSA SIMILITUD con el del F-27 Maritime (D.2-03) ya visto en la última foto publicada aquí por mi. Esto no es extraño siendo aviones casi de la misma generación (en esta versión, pues como transporte el F-27 voló antes). De facto este avión francés, ya visto en mi URL
http://www.aviationcorner.net/show_photo.asp?id=61407
en Abril, y aun en servicio como entrenador de tripulaciones, es probablemente más antiguo que el Maritime del EA, al menos en fecha de entrega (véanse esos vetustos relojes en el centro de los volantes, para colmo aparentemente parados a horas diferentes), y más primitivo en su equipamiento, pues incluso nuestros CASA D.3 y D3B son mucho mas modernos. Pero la diferencia real como avión la vemos en la cabina trasera, que envío a continuación.
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Escala del ya retirado portaviones "Foch", en el puerto de La Luz de Las Palmas de Gran Canaria. Gran cantidad de aviones y helicópteros a bordo, Súper Etendard, Etendard IV, Alouette, Lama, Súper Frelon,...
Nuevo registro en AC.
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Escaneada del papel y disculpad la mala calidad. Gracias a Elias Delgado por la foto
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Como ya adelanté en mi foto de la cabina principal de este avión, llegué al compartimiento del observador de proa tras descender allí a través de tres escalones bajo la consola de los motores. Me quedé desilusionado al ver la lona de protección puesta (habían pasado dos días parado) instalada en un bastidor de desmontaje rápido. Era lógico pues, al no volar, protegía a todo ese lugar del calor y la luz de la enorme y transparente claraboya de proa. No obstante dispare varias con flash para asegurarme un resultado aceptable dada la cámara que llevaba. Espero que la acepten y os podáis imaginar la maravilla de sitio para volar ahí, sentado desde donde disparé lo que me recordó a mi inolvidable He-111 de Málaga.
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Tras subir por la escalera posterior acompañado por el Tte. Coronel Jefe del Destacamento, (mientras veía la amplia bodega vacía) entré en un oscuro pasillo llevado por la linterna de mi guía, rebasé a un equipo trabajando en el armario sobre el radar (avería oportunísima para mí), llegando a esta clásica cabina, con cuernos parecidos a los del Concorde y la caja de herramientas a mano. En el centro, tres pequeños escalones bajo el pupitre de motores, daban acceso al puesto del morro acristalado que se ve abajo. Se observa que el copiloto es el navegante-operador de armas por la disposición de mandos e instrumentos.
Foto realizada y enviada con los permisos pertinentes.
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