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El Canberra Mk.2 en su primera versión de producción, llevaba una tripulación de tres miembros, motores Avon R.A.3 de 28,91 kN de empuje,y tanques de combustible en las puntas de las alas.
Se fabricaron por English Electric, Avro, Handley Page y Short Brothers & Harland.
Este Canberra (99-35) hizo su último vuelo el 27 de mayo de 1993 desde su base de Manching(Bavaria) a Gatow(Berlín).
Como curiosidad fue el primer avión militar no de transporte en aterrizar en Gatow desde 1949.
Alemania tuvo 3 Canberras y fueron utilizadas para cartografía aérea y vigilancia electrónica a lo largo de la frontera con la R.D.A.
Actualmente los 3 aviones de la Luftwaffe Canberra B.2 han sobrevivido. El 99 + 34 (ex WK137) se conserva en Schwenningen,el 99 + 35 (ex WK138) en Berlín-Gatow, y el 99 + 36 (ex WK130) está en el museo Tecnológico y del automovíl en Sinsheim.
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Versión de entrenamiento del F-104G; sin capacidad de combate, ya que no disponía de cañón ni de pilón central y su capacidad para combustible interno era menor. Se fabricaron 220 ejemplares.
Por su alta tasa de siniestrabilidad, causada en la mayoría de los casos por fallos en su único reactor, su pequeña envergadura, la posición de sus mandos y los fallos en el asiento eyectable, entre otros; causó una mala imagen del avión ante el público general, especialmente en servicio con la Luftwaffe alemana, e hizo que el avión recibiera apodos como «El ataúd volante» o «El creador de viudas».
Las cifras son espeluznates; De un total de 918 aeronaves, 292 sufrieron accidentes falleciendo 115 pilotos.
Sin embargo en España no tuvo ningun incidente mortal, realizandose un total de 17.000 horas de vuelo como avión interceptador.
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El North American Rockwell OV-10 Bronco es un avión de observación y ataque ligero propulsado por turbohélices. Aunque es un avión de ala fija sus capacidades se parecen más a las de un helicóptero rápido, de largo alcance, barato y ultra pesado.
Alemania adquirio a principios de los setenta seis OV-10B y doce OV-10B(Z),estos últimos con una turbina General Electric J85-GE-4 de 1.338 kilogramos de empuje montada sobre el ala.
En los noventa fue retirado del servicio alemán donde eran usados como remolcadores de blancos.
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El Canadair CL-13 Sabre fue una versión del caza de reacción North American F-86 Sabre fabricada por la compañía canadiense Canadair bajo licencia de la estadounidense North American Aviation. Fue producido hasta 1958 y su principal operador fue la Real Fuerza Aérea Canadiense (RCAF). De un total de 655 fabricados, 390 fueron para la RCAF, 225 para la Luftwaffe, 6 para Colombia y 34 para Sudáfrica.
Entre 1957-1964, fueron asignados a la unidades JG 71, JG 72 y JG 73 de la Luftwaffe. El último Mk.6 usado para entrenamiento fue retirado en 1983.
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La versión F-86K esta basada en el F-86D pero con radar y aviónica simplificada, eliminación de la batería de cohetes y la adición de cuatro cañones de 20mm para la exportación.
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Versión monoplaza de ataque a tierra y reconocimiento para la Luftwaffe. Impulsado por un Rolls-Royce Orpheus turbojet y armado con dos cañones DEFA 30-mm.
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El interés por el birreactor estadounidense por parte de la Luftwaffe surge a mediados de los años sesenta y se concreta en 1968 con la suscripción de un pedido de 88 RF-4E Phantom II, la versión del F-4E, ya en servicio con la USAF, optimizada para reconocimiento. Disponía de cuatro cámaras fotográficas alojadas bajo el morro, capaces de cubrir un arco de 180°, así como sistemas IRRS (Infrared Recognition System) y SLAR (Side-Looking Airborn Radar).
En esta configuración el RF-4E era una de las aeronaves de reconocimiento más capaces que había en aquellos tiempos, capaz de realizar una amplia gama de misiones, incluso en condiciones meteorológicas no óptimas y también de noche. La contrapartida industrial por el importante pedido alemán fue la implicación de la aeronáutica nacional, con Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) a la cabeza, construyendo partes para toda la línea de Phantom de McDonnell Douglas.
Los primeros RF-4E se entregaron en enero de 1971 y pasaron a estar operativos al año siguiente con el Aufklärungsgeschwader 51 Immelman, sustituyendo a Lockheed RF-104G Starfighter
Alemania recibio un total 88 RF-4E y 175 F-4F, siendo retirados en Julio de 2013 los ultimos Phamtom F-4F.
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Versión de reconocimiento aéreo del Republic F-84F Thunderstreak que recibió la denominación RF-84F Thunderflash.
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Aterrizando por la pista 28 otro de los clásicos de la logística militar.
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Custodiando la entrada al aeropuerto low cost de Memmingen y base del extinto Jagdbombergeschwader 34 (1958-2003). Hoy en la base descansan algunos viejos Transalls y C-130
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